贺！西南交大徐恭义校友入选全国最美科技工作者

近日，中央宣传部、中国科协、科技部、中国科学院、中国工程院、国防科工局在北京向全社会公开发布2019年“最美科技工作者”先进事迹，中铁大桥院副总工程师、桥梁设计师、西南交通大学84届校友徐恭义入选。

1984年，徐恭义从西南交大毕业时，恰逢我国改革开放和交通基础建设的迅猛发展时期。受“一桥飞架南北，天堑变通途”伟大诗篇的激励，在当时有限的条件下，他坚持自己最初的理想和信念，每个工作日在办公室加班、看书到深夜，周末上提高班补习英语，就这样坚持了十几年。那段艰苦的岁月磨砺了他潜心科研的意志和决心。

“应该说,正是那段艰苦的岁月磨砺了我潜心科研的意志和决心。”上世纪90年代，恰逢我国改革开放和交通基础建设的迅猛发展期，徐恭义开始埋头研究设计悬索桥。

上世纪90年代初，徐恭义担任汕头海湾大桥设计负责人，成为了我国现代悬索桥技术开先河的骨干成员。考虑台风安全风险和当时钢梁制造直接经验相对欠缺的情况，采用全预应力混凝土加劲梁悬索桥设计，他具体负责加劲梁的设计和探索技术方法，在世界上开创先例，由他撰写的设计方法被美国出版专业书籍作为经典案例收录。

徐恭义参与设计的西陵长江大桥，是国内第二座现代悬索桥，他与团队一起研究设计全焊接钢箱梁悬索桥，首次实现公路桥梁一跨过江，为三峡大坝按期截流提供了运输保证。

他独立主持设计的澳门新地标澳门西湾大桥，集轻轨铁路和高速公路于一身，是国际首创的全混凝土箱梁双层行车斜拉桥。

西部山区建桥，环境艰险经济条件差，他独创混凝土板式加劲梁悬索桥设计方法，使得山区桥梁施工更简便，造价更经济，被贵州山区连续5座桥梁应用。

他主持设计世界首座高速铁路悬索桥镇江五峰山长江大桥，首次使铁路桥梁实现一跨越过长江天堑，这一高铁重载悬索桥技术世界领先，全面超越美国日本等发达国家工程技术范畴。

不论是跨江、跨海，还是跨越山区险峻峡谷，历年来，徐恭义主持设计的50余座不同技术类型的特大型桥梁，都力求安全、适用、经济、美观。中国的现代悬索桥技术，也从徐恭义所在的中铁大桥设计院起步，历经落后追赶，直至超越引领，用25年时间，走过别人100年的技术历程。

去年，徐恭义赴美领回桥梁工程界最高个人成就奖——美国约翰·罗布林终身成就奖。

“终身成就奖授给一个55岁的人，这是极其少见的，一般获奖者都在70岁以上。国外同行都羡慕不已，说你们总是能造‘世界第一’的桥。”

近段时间，徐恭义的朋友圈，发的最多的是建设中的武汉杨泗港长江大桥的照片。

这是徐恭义的得意之作、心血之作。考虑到不影响通航，最大限度释放长江经济带的活力，他设计了“1700米一跨过江”；考虑到在一个桥位上将资源用足，他将之设计成世界上功能最全的大桥——上下两层12条车道，2条双向非动车道、4条人行观光道。

这样一座超级悬索桥，最主要的受力依靠主缆。一根主缆由2万多根高强钢丝组成，而这一核心部件的原创技术长期被国外垄断，我国桥梁此前使用的高品质高强钢丝原材料长期依赖进口。

徐恭义说，当修建杨泗港大桥的消息公诸于世时，韩国某企业旋即派5名专家到他办公室商谈合作，“杨泗港大桥荷载需要使用1960兆帕以上的高强钢丝，相当于一根主缆的拉力能吊起一艘航母，当时韩国人说能生产2100兆帕的，而我们才刚开始试制1860兆帕的钢丝。”

徐恭义心中笃定：“大国重器要掌握在我们自己手里！要依靠我们自己的企业来研发，让这座中国桥用上世界上最高品质的国产钢丝。”在他的引导和鼓励下，青岛特钢的技术人员潜心研究、反复试制，生产出“争气钢丝”的国产盘条，经过试验检测，最终国产钢丝被用在了这一超级工程上，首次实现最高品质高强钢丝完全国产。

徐恭义说，刷新一个世界纪录的同时，让行业的方方面面都提升，实现全产业链跃升，是他身为桥梁设计师的使命和追求。

内容来源：武汉广播电视台 长江日报

本期编辑：交大新媒体中心 毛家兴 陈炳硕

头图尾签设计：蒋硕匀

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