叶志明：支持建新桥 取代马西隧道
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列治文史提夫士登区
John Yap, MLA Op-ed
Richmond-Steveston
2016年12月7日
我们需要新的基建取代马西隧道 (Massey Tunnel)
BC省政府在2012年9月宣布有闗取代马西隧道的计划，指出新的基建工程将会在建造期内创设更多的工作、改善我们重要的交通系统，以及支持本省的经济持续增长。但是，反对者却一直不停抨击这个计划。
有些在我选区的居民对此计划存有疑问，我乐意作出回应。
为何建造新桥
第一个问题是：为什么需要建造新桥？理由很简单，马西隧道现时是本省最恶劣的交通瓶颈。新桥将会为上班族每天省回半小时、减少车辆引擎空转1百万小时，以及每年减少二氧化碳排放量1万3千公顿。另外，车辆意外相撞的机会也会减少35％。而新桥在地震发生时也会明显地更为安全。
反对者认为新桥将会影响环境。其实，交通因减少车辆引擎空转而变得畅顺，也会降低二氧化碳的排放。拆除旧隧道和建造新桥，将会是改善迪斯岛区域公园(Deas Island Regional Park)和迪斯沼泽(Deas Slough)环境的好机会。新桥的建造无需在菲莎河设置桥墩，隧道拆除后不会再安排清淤作业。
列治文市民热心关注保护我们的农地，而一些反对者则认为新桥计划将会威胁到我们的农地供应。实际上，本省承诺过不会出现农地净失值的情况，同时与农民在列治文和三角州共谋优良农地获得净增。农民也将从各方面受益：减少交通阻塞、缩短行车时间，以及在99公路两旁的农地进出更方便。此外，列治文农民可以期待改善的灌溉和运输系统。
一些反对者认为与持份者咨询不足够。事实上，相对这个项目的规模来说，已经做过很多咨询工作。过去3年里举办了3次大型的公众活动，超过3,000人参加。政府在相关的网站发布了超过8,000页有关这个计划的资料。此外，同期间与温哥华都会局(Metro Vancouver)和运输联线(TransLink)分别开会各超过35次，讨论有关新桥多方面的问题：交通、用地、运输以及空气质素。同期间亦与列治文和三角洲两市府分别开会各超过110次，所获的宝贵意见对新桥工程有一定的影响。
有意见认为隧道比桥是更好的选择。与持份者以及公众咨询的主题是不同的方案。大量的技术性分析证实了新桥是最佳选择。研究也肯定了一点，新隧道的建造若与新桥具有相等的防地震标准，其过程会比较昂贵、复杂和破坏环境，当中的工程包括河床清淤以及放置沙层、碎石层和石块层的工作，以巩固岸边及河底的泥土。与新隧道相比，新桥较为安全、对农耕的影响也少、达致现代防地震标准的建造费较低，以及对环境影响较为少。
其他反对者声称新桥是因应温哥华港口局而非本省的需要所推动。正如上述，新桥的兴建是为了解决本省最恶劣的交通瓶颈问题。拆除隧道将不会明显地改变能使用航道的船只的大小，那有几个原因。例如，新桥离水面的高度与亚历斯菲沙桥(Alex Fraser Bridge)相同，因此不会改变进出河道的船只高度。对扩展船运来说，其它跨河的管道、河的宽度以及河口的深度比现在的马西隧道都是较为大的障碍。
也有建议指出我们不需要10线行车的桥，8条线就够了。事实上，8线行车的桥，或者是8线行车 的隧道，都无法避免通车首日上下班时段交通阻塞。我们需要公车专线、双行道每边一条线供慢行车辆并线、进入和出离交叉口，像史提夫士敦高速公路(Steveston Highway)。
也有反对者指新桥只会将交通瓶颈移到橡树街桥(Oak Street Bridge)。事实上，新桥并非必然会对橡树街夹70街交叉路口形成更多交通流量。 60％晨早北行的马西隧道交通流量在列治文终止。相信此交通情况将会不变。新桥将提供更多交通和使用单车的选择，以及更妥善地接驳现有的交通服务，也会增加可供选择的运输方式。
也有反对者要求联邦环保评估。事实上，卑诗省本身具有十分健全的环保评估程序，与联邦政府的相若；包括了长达4至6个月在2016年秋季进行的评估。联邦政府有关的专门机构也加入了为此新桥项目而设的卑诗省环保评估处技术工作小组。
我相信代替马西隧道的新桥将会为卑诗省民带来很大的益处，包括列治文住在我选区的居民。欢迎大家浏览此基建项目的网站https://engage.gov.bc.ca/masseytunnel/
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