列市议会 异议建马西大桥 缺席公听会

斥资达35亿元、用于取代现时马西隧道(George Massey Tunnel)10车道马西大桥计划(简称GMTR计划)，现正进行最关键的第3轮咨询。

第2场开放日，1月27日周三在三角洲Delta Town & Country Inn举行，时间为下午2时至8时。

Wednesday, January 27

2:00 p.m. to 8:00 p.m.
Delta Town & Country Inn – Ballroom
6005 Highway 17A
Delta BC

列市民众望基建解困

如这轮公听咨询程序通过，2016年秋季就会进行环境评估，估计2017年动工，预期2022年建成。而在1月26日咨询开放日期间，有出席市民希望早日落实建桥，以解塞车30年之苦。

兴建马西大桥取代隧道的计划，虽然列治文市府不支持，但饱受多年塞车之苦的市民却持相反意见，认为要尽快解决塞车问题，并相信可以通过咨询沟通，化解正反双方的误解与分歧。

市民冒雨出席咨询开放日

省交通及基建厅1月26日周二在列治文近渥街桥(Oak St. Bridge)一家酒店，举行GMTR计划第三轮咨询开放日，展示有关文件及数据。有职员即场向市民解释计划内容。

周二虽然下雨，仍有不少市民到场参加，并填写对GMTR计划意见表。

刚退休的奥尼尔(John O'Neal)是到场市民，问及是否支持计划时，他笑说如果是去年问他这个问题，仍未退休的他一定支持，但现在反对；不过，他跟着纠正说自己其实支持建桥，因为家住拉德纳(Ladner)的他，过去30年要驾车到列治文研科公司（Telus）上班，每次经过马西隧道都遇上塞车，特别是过去5年，塞车时间20~30分钟，他认为政府要尽快采取行动。

16次与列市府职员开会

他说周二出席开放日，令他了解更多有关GMTR计划资料，好像省府早前指建马西大桥时，为了吸引大型船只通行，必须向下发挖河床。他说开放日提供了有关资料。所以被问到有关列市议会及有团体反对这计划时，他反问：「为何他们今天不来？」

GMTR计划行政计划主管弗里尔(Geoff Freer)接受记者访问时称，他们之前曾16次与列市府职员开会，解释该计划，不明白列市市议员为何指没有相关计划的数据和数据。他指市议会认为新大桥通行后，将令塞车的樽颈位由大桥转至渥街桥(因为渥街桥来回只有两线)，但省府做过两次调查，发现现时通过马西隧道的汽车，近6成以列市为终点，到温哥华（即行渥桥）只有4成.因此相信不会造成OAK桥大塞车。

列市府希望满足八个条件

不过，列市议员区泽光认为省府的数据不可信，他更称就GMTR计划，列市议员只与省府接触过1至2次，那16次只是省府与市府职员会面。区泽光指列市不是反对建大桥，只希望计划必须满足八个条件：

• 不能影响农地

• 舒缓渥街桥挤塞

• 建立广泛地区收费系统(公平收费)

• 保证大桥配合地区经济策略

• 增加行人及单车入口

• 大桥要有地标式设计

• 保证运联(TransLink)加建新巴士站

• 不需要市府承担因建桥而须改善市内道路的责任

而列治文社区联盟(Richmond Community Coalition，简称RCC)则表示，支持马西大桥计划。

反对方的意见

马西大桥计划耗资巨大，影响范围广泛，除有市民支持，也有市民反对。一个由列治文农户及居民组成的团体Farm watch，1月26日周二就在省府举行咨询会开放日的酒店外示威，反对该计划。他们认为省府应研究以2.5亿元提升现有的马西隧道，不明为何要豪花35亿元进行大白象工程。

Farmwatch发言人金美(Kimi)表示，计划除了耗资太巨大之外，她又质疑GMTR问题多多，包括对环境及三文鱼的影响，对交通的影响，以及对农地的影响。

金美认为在未解答这些问题之前，计划都不应进行。居住在列治文40年的比彻(Joseph Becker)认为就算建桥，也不应该建一条大桥，应该效法巴黎，建数条较小桥梁连接不同地方，这样当其中一条桥发生事故时，也不会严重影响区内交通。

公众可登入http://engage.gov.bc.ca/masseytunnel，浏览详情。

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