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来源：微信公众号“学校共青团”（ID：tzyxxb）综合整理自微信公众号“中建一局”（ID：cscec1j）、“中建一局华江建设有限公司”（ID：cscec1_hj）等
现场报道~
中国最大单体建筑平移工程
中建一局华江公司承建的
厦门后溪长途汽车站主站房
完成90度旋转
主站房建筑面积2.28万平米
总重量3.018万吨
相当于将2.5个凯旋门实现90度旋转
中建一局将交替步履式顶推平移技术
首次应用在国内平移工程中
创造了中国平移面积最大
荷载最重、距离最远的
单体建筑平移之最
这个中国最牛搬家如何旋转呢？
带你一起去瞧瞧
为啥要“搬家”？
厦门后溪长途汽车站位于福建厦门市
属于规划中的福厦高铁建设用地范围
福厦高铁北起福州南至漳州
途经厦门，连接长三角与珠三角区域
建成后将打通厦门通往全国的高速铁路线路
为了给福厦高铁腾出建设地块
决定以平移的方式
将厦门后溪长途汽车站主站房整体“搬家”
不仅可有效避免因拆建产生的
建筑垃圾和建材浪费
还可以大幅降尘降噪
实现生态环境友好
主站房平移后将还继续
新建地下室、发车平台
室外景观和道路等工程
建成后将全面提升
厦门后溪长途汽车站的服务能力
中国平移面积最大的单体建筑如何实现一次性90度旋转？
科幻感十足的“交替步履式顶推技术”。中建一局将交替步履式顶推平移技术，首次应用在国内平移工程中，创造了中国平移面积最大，荷载最重距离最远的，单体建筑平移之最。
是不是很有宫崎骏动画《哈尔的移动城堡》的feel
此次需要移动的主站房包括地上3层地下2层
长162米宽33.6米建筑面积2.28万平米
需要平移的主站房面积大
如按传统方法将其地上和地下切割开
会因为正负零板承载力不足
导致建筑物平移过程中不稳固
为保护地上精装修
中建一局切割位置选在地下二层
带地下室整体旋转移位
并将交替步履式顶推技术首次应用在平移中
中建一局平移工程项目经理于三力说
交替步履式顶推平移技术
与传统的牵拉顶推技术相比
更能确保平移的稳定性
就是把切割位置选在了地下二层
将主站房的3层地上建筑
连同2层地下建筑一起平移
移动时需先沿着平移范围挖一个巨大的基坑
将主站房底部掏空
用千斤顶将主站房撑起来
然后在底部设置混凝土轨道梁
同时在需要平移的建筑与轨道衔接处安上步履走行器
就像建筑长出了“脚”
再通过大功率液压推进装置
将建筑沿着轨道一寸寸
一次性实现90度旋转到达新址
129组“滑动脚”同时推动这栋庞然大物平稳移动
中国平移荷载最重的单体建筑如何稳定安全地实现90度旋转？
厦门后溪长途汽车站主站房
总重量3.018万吨
相当于一艘小型航母的排水量
主站房内有96根支柱支撑
最大柱间距达18米，结构狭长
由于建筑荷载过重
会在平移过程中出现偏离轨道
倾斜失重的情况
中建一局平移工程项目总工陈蕃鸿说
项目部在支柱下设置了托盘梁
可将平移内力
均匀地传导至千斤顶、再传至轨道
确保主站房平移旋转时保持稳定
当地上3层建筑连同地下2层建筑一起平移时
由于主站房“体重”大
会发生建筑物重心偏移的情况
中建一局平移工程项目部
采用限位纠偏装置
相当于火车卡轨器
通过实时纠偏
保证建筑物沿既定轨道行走
自行校准至20毫米以内
实现主站房平移时能够精确就位
浇筑完毕的托盘粱
步履走行器（中部仪器）顶住的是托盘粱（上方横梁），下面刷数字的是轨道粱
中建一局华江公司厦门后溪平移项目部施工员吴澍彬正在检查轨道梁
中国平移距离最远的单体建筑如何顺畅地实现90度旋转？
主站房最长的平移距离为288米
应用传统的牵拉顶推平移
像拖车救援一样要靠牵引绳拖拽建筑物
平移时因受到角度限制会出现“卡轨”现象
中建一局平移工程项目部
首次在国内使用532个步履走行器
可不受角度限制自行调整方向
实现多角度、精准交替向前行走
避免“卡轨”
PLC移位电脑控制系统中控装置
陈蕃鸿介绍PLC移位电脑控制技术
是步履走行器的“中枢神经”
通过反馈的位移信号
可自动将滑行的精准度控制在2毫米以内
随时精确调整主站房的“行走”方向
保证平移时建筑物各部分的一致和同步
实现自如滑行
如何实现平移过程中的实时监测
运行中的数据监测画面
中建一局平移工程项目部
采用互联网+远程移位监测系统
对平移进行实时监测
此项系统通过采集存储处理数据
实时监测平移过程中
主站房结构的变形、位移和裂缝变化
分析工程风险程度
收到系统发布的监测信息和预警信息后
项目人员可在第一时间内
掌握建筑结构的安全状况
为下一阶段的施工规划提供智能保障
中建一局平移工程背后的建设者
项目团队合影
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校 审 | 肖 健
编 辑 | 张 宁（青柠檬网络文化工作室）