播客 | MINIEYE让道路更安全
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追随初心
“那时候我们的一个新加坡朋友遭遇了一场交通事故，事故发生之前他并没有意识到危险的存在。此事发生之后，我们探讨了应该如何帮助他和其他相似的交通事故受害者规避风险。”
带着这样的故事，王启程和他的伙伴们想知道，如何能够将他们拥有的知识、技术应用在该领域从而减少交通事故。尤其是在交通事故发生率高于世界水平的中国，这种需求更为迫切。
（MINIEYE联合创始人王启程）
在今天，随着技术本身的发展成熟，越来越多人都在讨论自动驾驶的未来。实际上自动驾驶有很多的优势。根据记录，大部分的交通事故是由于驾驶者的失误引起的。因此，自动驾驶技术能够给世界带来的最大好处之一就是安全。王启程给我们讲述了一个有趣的事实：
“我们最早的四个创始人，都不开车，在创办公司之前我们都没有驾照，这听起来可能非常奇怪。对我个人而言，我看到那些鲁莽的司机在街上横行，我会非常害怕，可能这也是我想要创建这个项目的动力之一。但在我们的团队完成了项目的搭建以后，我去考了驾照，这样我就可以亲自测试我们的产品。当然我们现在有若干员工在负责测试，我自己也就比较少参与了。”
市场与契机
MINIEYE最早的四位创始人最初在新加坡创立了公司，之后决定迁移到国内，因为他们意识到了中国自动驾驶市场的巨大规模。数据表明，2018年中国一共卖出了约2800万辆车，在美国，这一数据是1700万辆。王启程表示：
“我们发现新加坡的市场很小，只有六百万人。而最大的汽车市场是中国，所以我们回来了。我们的研究领域是图像处理，现在它是AI技术的一个分支。在决定从新加坡回到中国之后，我们选择了南京，住在离市中心好几十公里以外的地方，所以我们的每一天就在不间断的编程中度过。”
在埋头工作一整年后，他们得到了最初的产品原型，而这份收获当然也源于他们对初心的坚守：用自己的知识、技术去帮助他人。
“在三年的博士学习之后，2009年我决定退学，然后加入MINIEYE团队。我认为做出这个决定的第一个因素是时机。在那个时候我觉得如果不加入这个团队，我会错过自动驾驶的发展契机。时间窗口无处不在，十年以前可能是智能手机，而现在则是无人驾驶，如果错过或将无法弥补。”
“我做出选择的第二个原因，其实是因为我当时在学习医疗方面的图像处理，比如CT和MR。我每天要看非常多的医疗图像，而我不是特别喜欢这样的工作。我觉得我可以做更有趣的事情，并且用一种更加直接的方式来帮助人们。”
在一番研究之后，王启程的团队发现在中国相关领域还没有人涉足：
“第一个产品只是一个简单的手机APP，安装在汽车前挡风玻璃。手机的摄像头可以去扫描前方的环境，他可以检测到车辆、车道、以及行人等等。当有危险来临时可以对驾驶员发出提醒。你在99%的情况下都可以合理反应，但是那1%的失误可能就会导致交通事故。”
（MINIEYE联合创始人王启程&主播Summer）
专注第一
MINIEYE是一家非常专注的企业，在谈到与竞争者相比的核心优势的时候，王启程说修改和完善产品比追随最新的技术更重要。这种专注体现在行业赛道的选择、竞争优势的侧重以及商业模式的选择上。
“我认为我们的公司文化就是：产品优先。我们钻研技术，但是技术不是第一位的，因为我们的客户使用的不是技术本身。”
“所以我们用更多的时间来完善产品而不是研发最新的技术。你可以看到我们的科学家只研究交通的场景，我们不去做人脸识别或者其他的识别，我们专注在车辆和行人等交通要素的识别上。”
自动驾驶，未来可期
从各种角度看，距离实现L5自动驾驶还有一段很长的路要走，关于行业的未来，王启程认为：
“确实路途遥远，或许还需要超过十年。实现了L5自动驾驶的车辆，需要有能力应对多样的环境，比如在夜间或者是下雨。对于现在的技术来说，这些还过于复杂。”
“在未来我认为车辆将被共享，可以在任何时间地点去呼叫。我见过的一个模型表明，如果所有的车辆都被一个中心计算中枢控制，我们的交通体系可以容纳现在三倍数量的车辆。那个时候就不会有堵车和事故了。”
（MINIEYE联合创始人王启程）
关于MINIEYE
2013年成立的MINIEYE是国内最早一批从事自动驾驶及辅助驾驶技术研发的企业之一，致力于依托人工智能，为车辆提供可靠的环境感知整体解决方案。目前，MINIEYE的L0-L1级别自动驾驶产品已落地汽车前装市场，在比亚迪、东风等品牌主力车型上实现量产，定点包括奇瑞、东风柳汽、众泰等车企在内的近二十款车型，覆盖乘用车和商用车领域。2019年初，MINIEYE宣布与FPGA国际巨头赛灵思合作，联合开发一站式ADAS感知解决方案，以满足车企对L1-L3级别自动驾驶功能的需求。
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