中美直航持续增加班次，可望恢复到每周100班次。
美国交通部最近宣布，自3月31日起，将允许中国航空公司执飞的中美往返航班数量从35架次增加到50架次。这是自疫情结束以来，中国航空公司执飞中美往返航班第5次增加航班。如果美国航空公司也同等增加航班，中美之间的定期直飞客运航班有望从当前每周66班增至每周100班。
据公开资料显示，截至2月3日，中美航班维持每周共66班次，其中中方35班，美方31班。自大陆宣布防疫解封后，美国交通部在2023年5月首次宣布新增中美直飞航班，中国航空公司每周可营运12班。随后，航班数多次增加，同年9月1日起每周可营运18班；10月29日起增至每周24班；11月9日起增至35班。
2023年11月21日，中国民用航空局长宋志勇与美国驻中国大使勃恩斯举行了会谈，并出席了勃恩斯在官邸为中美航空合作项目（ACP）举办的招待会。双方讨论了落实两国领导人在旧金山会晤上达成的共识和愿景，以及推动中美进一步大幅增加航班，加强两国民航各领域合作的事宜。
尽管宋志勇明确表示要推进中美直航航班的大幅增加，但目前中美之间的航班量仍然远少于疫情前，且恢复速度也远慢于亚洲和欧洲国家。根据《第一财经》引述的航班管家数据，截至2024年初，中美之间的航班恢复率仅为20.1％，而中欧的恢复率已经达到84.1％，中国到英国、中东等目的地的航班量也已超过疫情前的水平。
报道指出，中美航线恢复速度受到审批进程和其他外部因素的影响。多位行业内人士透露，目前美国航空公司的飞行员和空管等人员配备仍未恢复到疫情前的水平。此外，美国航空公司仍未获准飞越俄罗斯领空，这导致需要绕开俄罗斯领空飞行，增加了航线的飞行成本和盈利压力。
因此，对于美国航空公司来说，在有限的人力资源下，他们更可能选择执飞更多、更容易盈利的欧美航线。民航数据分析师李瀚明分析，从华东和华南飞往美国东部的航线回程需要绕路约10％，而从华北飞往美国的航线则需要额外飞行相当于一条京沪航线的时间。
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