海事要闻快报
中国船级社
莫鉴辉总裁一行拜访中国船舶重工集团
2月28日，中国船级社（CCS）莫鉴辉总裁拜访中国船舶重工集团，与集团总经理吴永杰等举行了亲切友好的会谈。双方就普遍关心的热点问题交换了意见，并对今后进一步加强合作达成了共识。
航 运
2019年化学品运输船东TOP5排名
近日，新加坡液体化学品航运咨询公司ShipsFocus发布2019年全球化学品运输船东排名，TOP5船东分别是Stolt Nielsen、Odfjell、MOL Nordic Tankers、Navig8 Chemicals和Team Tankers。（改编自航运界）
投资银行对干散货市场充满信心
虽然干散货运费水平持续低迷，但也有一些人对干散货市场充满信心。例如，Cleaves Securities的首席分析师预计，第二季度干散货市场将出现大幅好转。（改编自信德海事网）
香港发布航运优惠税收政策
2月28日，香港发布航运优惠税收政策，在香港符合条件的保险公司，包括海上保险业，可获宽减50%的利得税（profits tax），即从16.5％降至8.25％。（改编自信德海事网）
造 船
船东称IMO限硫法规将航运业变成了“赌场”
近期在塞浦路斯Capital Link会议上，作为塞浦路斯船东协会主席（CUS）的希腊船东Andreas Hadjiyiannis表示，IMO处理限硫法规的做法非常糟糕，在要求执行0.5%硫含量规定之前，没有确保合规燃油强制性生产，没有设定一个渐进的过渡期，也没有制定关于是否有必要安装洗涤塔以及安装何种洗涤塔的约束规则，这种行为“愚蠢且不可取。”Hadjiyiannis认为IMO这种做法将航运市场、运输市场变成了赌场，使行业发展陷入停滞，并且质疑法规是否能够如期生效，他指出目前存在许多如果和不确定性，有一部分人要么会损失金钱要么会损失信誉，很明显市场将变得一片混乱。
不过洗涤塔拥护者、CUS副主席Safe Bulkers首席执行官Polys Hajioannou则认为不会出现重大混乱，并称有些船东之所以发表各种担忧洗涤塔的言论是因为他们才意识到自己已经错过安装洗涤塔的时机了。Safe Bulkers董事长Loukas Barmparis更直白地指出，不想安装洗涤塔只有两种原因，一是没有钱，而是错过了安装机会。（编译自Trade Winds）
日本邮船下决心投资订造豪华邮轮
近日，日本邮船计划斥资600亿日元订造第2艘豪华邮轮，计划2025年左右交付运营。据日媒报道，随着日本富裕的退休族对豪华旅行的需求渐增，目前日本顶级旅游市场已逐渐起飞，这促使日本邮船决心投资订造第2艘豪华邮轮。（改编自国际船舶网）
综 合
2019-2021年预计将有33个FPSO项目启动
据挪威能源咨询公司Rystad Energy称，随着海工市场出现转机，2019-2021这3年内有望批准通过33个FPSO（浮式生产储油卸油装置）项目。其中45%的项目（即15个）将需要超过8万桶/天的产能，以及5艘运力在每天20万桶以上的船舶。这些需求主要来自于圭亚那和巴西的石油开发，埃克森美孚、Equinor和巴西国家石油公司等运营商正在这些地区加快开展深水项目。（编译自Sea Trade）
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