垃圾记录簿和油类记录簿是船舶防污染操作记录的法定文书，近期，广州海事局安检站PSCO检查多艘船舶的垃圾记录簿和油类记录簿，发现船舶防污染操作记录存在严重问题，深入检查发现，存在船舶的船长、轮机长及大副不熟悉MARPOL公约，不熟悉垃圾管理计划；船舶管理公司的体系文件对如何正确记录防污染操作缺乏应有的指导，导致船上防污染操作没有相关记录、记录与实际操作不符、甲板部和轮机部“打太极”

大型甲醇双燃料集装箱船作为高附加值船舶和未来较长一段时期内的市场主流船型之一，对于其改造的研发一直是业界关注之焦点。换句话说，将大型集装箱船的燃料系统升级改造是实现船舶节能减排的重要平台。正在上海进行的中国国际海事技术学术会议和展览会上，中远海运重工有限公司（简称中远海运重工）与MAN

在中国国际海事技术学术会议和展览会上，中国船舶集团青岛北海造船有限公司携手中国船舶工业贸易有限公司、北银金融租赁有限公司及山东海洋集团有限公司，共同签订了4艘GuaibaMax型32.5万吨甲醇双燃料超大型矿砂船的建造合同。据龙的船人报道，该型船专为巴西矿业巨头淡水河谷运输铁矿石而设计，采用了甲醇双燃料系统和先进的脱碳技术，包括风力转子、高压岸电在内的多项节能措施，被广泛认为是全球最节能的超大型矿砂船。该船型长340米，宽62米，项目由中船重工船舶设计研究中心有限公司（CSDC）进行自主设计，且该项目最大化了甲醇燃料舱设计，用以充分利用货舱空间。设计配备了脱硫塔和EGR系统，可有效降低有害排放。无论是甲醇模式还是燃油模式，均能达到NOx

可使用氨作为燃料的汽车运输船（PCTC）让礼诺航运（Höegh）走在了行业前沿。Höegh正与住友商事株式会社（Sumitomo）联手探索采用清洁氨作为PCTC燃料的商业可行性，目标是在2027年开始于新加坡港和杰克逊维尔港实现氨的供应和加注。双方同时计划对PCTC和指定港口的氨燃料补给设施的兼容性进行全面评估，以细化“岸对船”和“船对船”加注作业规范。这则消息指明，礼诺航运将其在中国船厂建造的12艘Aurora级PCTC（首制船将于2024年7月交付）的未来燃料选择锁定为氨。14层甲板的9100车位Aurora级PCTC由芬兰船舶设计公司Deltamarin设计，配备1台低速双燃料主机和3台双燃料发电机，除可使用液化天然气（LNG）和常规燃料外，还具备氨预留和甲醇预留设计，未来稍作修改即可使用氨或甲醇燃料。今年11月，容积为3400立方米的LNG/氨储罐已经安置在建的第一艘Aurora级船上。Aurora级PCTC（图源/礼诺航运）Aurora级PCTC所用双燃料发动机（图源/礼诺航运）正在吊装的3400立方米的LNG/氨储罐（图源/礼诺航运）昨日之前，Aurora级PCTC还被冠以“全球最大”，直到首艘可运载超过一万辆汽车的PCTC订单出现。12月5日，上海外高桥造船有限公司（简称外高桥造船）和广船国际有限公司（简称广船国际）分别与塞斯潘（Seaspan）、韩新海运（HMM）签订6艘10800车位LNG双燃料PCTC建造合同，交付后由韩国现代汽车集团物流子公司Hyundai

时隔四年，盛事再启漫长等待只为共赴一次精彩绝伦的上海之约被誉为国际海事业技术发展趋势的风向标，2023年中国国际海事会展（Marintec

过去一周共有4艘原油油轮、6艘LPG运输船和9艘散货船的新造船合同签订。根据劳氏日报的消息称，日本邮船（NYK）订购了2艘VLCC，而希腊船东Atlas

Olofsen。此次合并具有浓郁的挪威特色，汇集了OSM在船员管理方面的优势和Thome在船舶管理方面的长期专业经验。新的愿景、使命和价值观声明以支持海员心理健康倡议为基础。OSM

丹麦马士基油轮公司（Maersk

Richard

Saverys家族企业CMB.TECH与Boeckmans合作订购了4艘新造杂货船。两家公司在一份新闻稿中称，这4艘船都将使用氢燃料。所有船舶都将在Dung

✦达飞又要造新船，这10艘大单将花落谁家？日本又一艘重磅无人船亮相知名院士谈航运4.0与智能航运END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

✦日本又一艘重磅无人船亮相知名院士谈航运4.0与智能航运12艘！马士基再下大单，圈定2家中国船厂END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

据劳氏日报消息，过去一周共签订3艘散货船、3艘LPG运输船和16艘化学品和成品油轮订单。希腊船东在订购中程和远程成品油轮方面尤为积极，两家气体运输船运营商则专门预订了LPG运输船。上周，中国和韩国船厂确认了16艘化学品和成品油轮的订单，推动了油轮领域新造船合同的签订。3家希腊船东签署了成品油轮新造船合同，其中包括Aegean

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Overseas在中国船厂下单了2艘中型气体运输船。船舶经纪公司认为这笔订单是黄浦文冲接获的2艘48000立方米运输船。第一艘船将于2026年10月交付，第二艘船将于2027年上半年交付。

Shipping与韩国K

B&W发动机，以实现最佳的燃油消耗，安装的节能装置将包括前置预旋导轮轮毂涡流吸收鳍片，以提高功率输出。新船符合能效设计指数（EEDI）第三阶段要求，将加入该公司绿色船队。在AEGEAN

✦12艘！马士基再下大单，圈定2家中国船厂这家集运公司要靠运气赚钱脱硫塔有新麻烦了？END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

Partners（CPLP）宣布收购11艘17.4立方米级液化天然气（LNG）运输船，同时考虑剥离现有的集装箱运输业务，从该公司计划更名为Capital

SOE）订购了2+2艘乙烷/乙烯运输船。确定订单为2艘，24000立方米，将在2026年3月和7月交付，另外拥有2艘船舶的选择权。Fortitude

据劳氏日报消息称，过去一周，中国造船企业继续在船舶订单中起主导作用。按船舶数量计算，中国造船厂拿下了75%的新造船合同。韩国正在抢夺高价值气体运输船合同。过去一周的订单包括，6艘散货船、8艘化学品油轮、8艘气体运输船、12艘杂货船、2艘滚装船和4艘成品油轮。据中国官方消息称，2023年前9个月，中国造船厂收到的远洋船订单总吨位较2022年同期增长了40.2%。过去一周确认的订单包括Mila

欧洲议会一项新提案寻求在欧洲全海域禁止开环脱硫塔。据报道，这是一份关于修订海事安全一揽子计划的新提案，其中包括全面禁止脱硫塔废水排放、垃圾和污水的建议。欧洲水域的船舶可能将面临脱硫塔废水排放的全面禁令，违规行为将受到处罚。关于修订船舶源污染指令是欧盟委员会于2023年6月提出的“海事安全一揽子计划”的一部分，该计划旨在加强欧盟在安全和污染方面的规则。欧洲议会交通和旅游委员会投票同意更新欧盟规则，将垃圾、污水和洗涤器排放包括在内。废气清洁系统（脱硫塔）因可以去除船舶所排放的SOx，防止其排放到大气中，被视为IMO限硫法规的应对方案之一。脱硫塔分为开环和闭环两种。闭环脱硫塔包括一个额外的系统，从收集的水中提取污水，然后将其储存之后运至岸上排放。而开环脱硫塔就不一样了，其运行后的废水将直接排放到海里，这引起了大家的担忧。因此，欧洲议会新提案禁止向海洋排放脱硫塔废水和污水意味着未来在全欧洲水域将全面禁止使用开环脱硫塔。如果要使用脱硫塔，只能选择闭环脱硫塔，将废水储存后运至指定港口卸载。该提案呼吁船东应对任何环境损害负责，以防止船员或船长下落不明或无力全额支付罚金的情况出现。欧洲议会成员还表示，欧盟各国政府应避免对违法行为设定最高或最低处罚。其他建议包括更有效地利用欧盟卫星跟踪系统SafeSeaNet，以及加强成员国与欧盟委员会之间有关污染事件的信息交流，包括让CleanSeaNet一半以上的报告得到现场核实。欧洲议会报告员Marian-Jean

✦大手笔卖船，这个全球第二大船东在下一盘什么样的“大棋”？刚刚，瓦锡兰官宣了全新指数PDI横空出世END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

Marine向韩国现代重工订购了2艘超大型乙烷运输船（VLECs）。根据HD

Shipping共计有23艘新造船，其中大部分是能源运输船，将加入由50多艘船组成的船队（其中60%以上是散货船）。这一信息与克拉克森的数据几乎一致，克拉克森的数据显示，Evalend

Pappas表示当时：“由于我们的船队有近95%的运力都安装了脱硫塔，这在可预见的未来增加了我们的盈利能力。尽管宏观经济环境看似不确定，我们仍对收入前景保持乐观。”在Petros

瓦锡兰推出了船舶领域首个基于四冲程发动机的氨燃料商用解决方案。在船东寻求可行的绿色燃料选项之际，这一全新解决方案大大推动了航运可持续发展。据介绍，氨燃料解决方案现已作为瓦锡兰25发动机平台的一部分投入商用，该平台于2022年9月推出。千呼万唤始出来氨燃料是行业许多人心目中实现脱碳目标的“终极武器”，其减排潜力广为看好，而氨发动机则是氨燃料船舶实现商用不可或缺的重要一环。备受期待的氨发动机商用解决方案的推出，意味着氨动力船舶距离投入使用又近了一大步。符合可持续要求的氨是航运业清洁替代燃料的主要候选之一。与类似规模的柴油解决方案相比，采用新型瓦锡兰25氨解决方案可立即减少70%以上的温室气体排放，较好满足IMO减排要求。瓦锡兰总裁兼首席执行官Håkan

Kamsarmax、Ultramax和Supramax等散货船型航行的35条主要航线。BDI则覆盖28条航线，Capesize和Supramax型船各有10条，Panamax型船有8条。✦

据悉，东太平洋航运（EPS）已确认在北海造船再订造3+4艘21万载重吨级纽卡斯尔型散货船，新船将于2027年陆续交付。这是继EPS于今年9月份与北海造船签订3+3艘同型船之后的双方第二次合作。值得注意的是，上述订单均为氨预留设计。EPS在航运脱碳方面十分积极，自国际海事组织（IMO）海上环境保护委员会（MEPC）第72届会议通过船舶温室气体减排初步战略后，该公司5年时间里完成了约18亿美元的绿色船舶投资，除上述订单外，还包括15000TEU型LNG双燃料集装箱船、LNG双燃料纽卡斯尔型散货船、LNG双燃料苏伊士型油船、超大型双燃料气体运输船（VLGC）等绿色船舶。如此手笔和决心来自EPS及其董事长、以色列船王Idan

近日，一艘停泊在印度钦奈港的成品油船发生大火，事故造成1人死亡3人受重伤。当时，船员正在发动机附近进行维修作业——利用割炬移除一个螺栓。据新闻机构PTI报道，船员使用割炬时产生的火花溅到（泄漏的可燃）气体管路发生了爆炸，从而引发了火灾。据警方通报，从事修理工作的船员A当场死亡，与他在一起的另外3名船员受重伤。随后，3名重伤患者被立即送往当地医院进行救治。船上热工作业是指电焊、气焊（割）和其他明火作业，以及钻孔、打磨、电气工程、使用非本安型电气设备等易产生高温或火花足以点燃工作场所或邻近区域内的可燃气体、易燃物、易燃液体或易燃易爆蒸气的危险工作。船上的热工作业包含许多风险，稍不留意便会造成严重后果，例如爆炸、火灾、人身伤害，甚至死亡。近年来，由于热工作业导致的事故屡有发生，因此严格按照热工作业程序进行操作以及做好预防措施至关重要。热工作业程序马绍尔群岛（The

终于出手了！明年专门针对这型船制定新规！CIC初步结果揭晓！这个中国港口检查超严厉END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

400万美元！这是最近一艘LPG运输船为优先通过巴拿马运河而支付的通行费。据彭博社报道，日本最大的石化企业ENEOS以397.5万美元的价格拍得一周后（11月15日）的巴拿马运河“优先通过权”。这才是天价，比一周之前的285万美元还涨了40%，毕竟竞拍的托运人很多。巴拿马运河管理局（PCA）道明，极度干旱迫使当局做出减少运河通行量的决定。简单来说，通过巴拿马运河船闸需要加通湖的淡水，所以没有足够的蓄水量，通行将会受到限制。降水充足时，加通湖有足够的水供船只升降，而目前加通湖水位已经降至最低点。因此，PCA限制通行量，从11月3日开始，每天通过船舶将从31艘减少到25艘，之后一周计划减少到24艘，12月将减少到22艘，明年1月和2月将分别降至20艘和18艘。巴拿马运河的最大通行能力是每天38-40艘（2022年平均每天通过35.4艘），这相当于现在每天的通行船舶数量仅为设计通过量的50%左右。为了尽快交货，托运人只能支付天价通行费，加塞儿过船闸。这也是无奈。PCA称，巴拿马降水减少因厄尔尼诺现象造成，世界气象组织于昨日（11月8日）发布的最新预测认为，本次厄尔尼诺现象将至少持续至明年4月，在即将到来的北半球冬季和南半球夏季，厄尔尼诺现象有90%的可能性一直存在。这意味着之后半年时间，巴拿马运河拥堵始终存在，即便托运人财大气粗，也不可能在之后6个月次次都留下天价通行费，更何况厄尔尼诺这种气候模式一般每隔2-7年就会发生一次——当极度干旱遇到船舶大型化，多等待一天就意味着供应链中断一天。后果难料，只有绕行。Avance

IMO将制定新规保护电动汽车运输安全，以保护运输电动汽车的船舶免受重大安全风险。近日，据英国《金融时报》报道称，国际海事组织(IMO)表示，船舶火灾事故数量不断增加，在2022年更是达到了10年来的最高水平，火灾原因多指向电动汽车的锂电池。最近载运电动汽车的船舶发生的火灾事故，促使人们急于加强对船舶的保护，一位监管官员警告称，电池动力汽车出口的不断增长构成了重大安全风险。IMO安全主管Heike

10大问题对应缺陷代码本次CIC检查期间，已在船上发现的消防安全相关的缺陷共覆盖29个缺陷代码，与检查表中各个问题对应如下：Q1：应急逃生通道是否处于安全状态？07120

Shipping宣布在荷兰船厂Royal

AS的目标则是成为全球首家专注于氨动力集装箱船的班轮公司。“世界陷于气候危机，所有力量现在必须团结起来，以迅速地实现船舶污染物排放减少目标。我们的绿色之旅始于全球第一艘自动航行电动集装箱船‘Yara

欧洲近海船队更新浪潮涌动，许多新一代复杂先进和创新型船舶建造订单都落在了亚洲船厂（尤其是中国船厂）手中，今年5月的数据显示，欧洲船东共有60艘近海船舶正在亚洲船厂建造，在他们已下单和正在建造中的202艘近海船舶总量中占据着不小的比例。这其中，中国船厂接单表现尤为突出。这意味着欧洲船厂的又一个细分市场正在成为亚洲船厂的天下。不过，巨大的船队更新需求也为荷兰和其他西欧船厂提供了重新占领部分市场和扩大市场份额的机会。为促进本土造船业发展，近日荷兰政府与海事行业合作推出了一项全面的海事制造产业政策，双方将在2024年和2025年共同投资6000万欧元用于造船业创新。该政策强调了加强荷兰在全球造船业中的地位、为未来可持续发展奠定基础的迫切需要，并提出了振兴造船业的关键战略。并指出，当前全球船队平均船龄已达22年，而船舶服务寿命通常为30年左右，还有7年就会有大批船队更新的需求释放出来，造船业应为此做好准备。现实差距据负责制定这项政策的荷兰内阁特使Marja

今年的CIC主题聚焦消防安全，消防水带和用于局部细水雾灭火系统检查、维护及日常操作、测试的相关注意事项是重中之重。最后一个月时间，大家一定要关注细节，逐项检查，仔细仔细再仔细。消防水带1、法规要求(1)R10.2.3.1.1规定，消防水带应由经主管机关认可的不腐蚀材料制成，其长度足以将水柱喷射到可能需要使用消防水带的任一处所。每条消防水带应配有一支水枪和必要的接头...连同必要的配件和工具，应存放在供水消火栓或接头附近的明显位置，以备随时取用。消防水带的长度应至少为10m，但不应超过下列规定的最大长度：机器处所内15m，在其他处所内和敞开甲板上20m，和在最低型宽大于30米船舶的开敞甲板上为25m；(2)R10.2.3.2.3.1对于1000总吨及以上的货船，应配备的消防水带数量为每30米船长配备1条并有1条备用，但无论如何总数不得少于5条。这一数字不包括机舱或锅炉舱所要求的水带。.2对于1000总吨以下的货船，应配备的消防水带的数量应根据本条2.3.2.3.1的规定进行计算。但在任何情况下，水带的数量不得少于3根。2、标准要求--GB

近日，欧洲海事安全局（EMSA）发布了海上事故事件统计年度概述（2023）,报告显示，2022年共报告了2510起海上伤亡和事故，较2021年减少了182起，较2020年减少了84起。事件数量2014年至2022年期间报告的海上伤亡和事故总数为23814起，年均2646起。伤亡和事故数量比年平均水平低5.1%，比疫情之前的2670起事故的平均水平低。严重伤亡事故梳理呈现出逐步减少趋势。2018年达到峰值(106起)，2019年达75起，2020年为51起，2021年为58起，2022年为44起。2014年至2022年期间的平均船舶事故指数为115，该指数在2019年达到最高(125)，2020年最低(101)，2022年为109。客船和货船的平均船舶事故指数较高，分别为211和152。与前一年相比，2022年的各项指标趋于稳定。服务船舶的指数最低，2014年至2022年间平均为44。而渔船事故指数为51，2014年至2022年呈上升趋势。事故地点从2014年至2022年，报告的海上伤亡和事故发生地超一半发生在“内水”(港口和其他)，其次是“领海”和“公海”区域。2022年的数据呈现出与2014年至2022年期间数据相同趋势。从2014年至2022年，45.3%的海上伤亡和事故发生在港口区域，即在出发、到达和停泊或停靠时，而“途中(中途或过境)”部分占44.0%，另外10.7%发生在“未知”航段。在北大西洋的欧盟水域，平均海上伤亡和事故率为22.4%；在地中海地区欧盟，平均海上伤亡和事故率为18.0%，是事故发生次数最多的地理区域。在欧盟水域，地中海和波罗的海区域的客船事故次数最多。事故类型从2014年至2022年，在5941起海上伤亡和事故中共有6781人受伤，这一时期的平均受伤人数为每年753人。2022年发生了597起伤害事故，是年度伤害事故数量最低的一年。自2014年至2021年，有405起海上事故事件造成了人员死亡，死亡总人数达604人。期间，在2017年下降至45人，2019年又增至67人，随后在2022年再次下降至38人，这是所述期间的最低值。2022年，83.8%的伤者为船员。2014年至2022年期间，84.4%的伤者为船员。2022年造成伤害的主要事件是人员事故分类中的“失去控制”和船舶事故分类中的“失去控制-失去动力”。从2014年至2022年，导致受伤的主要事件是与人员有关事件分类中的“滑倒/绊倒和摔倒”，以及与船舶有关事件分类的“碰撞”。报告根据欧盟船队中各类人员(船员、乘客或其他人员)的船上人数计算了死亡和受伤指标。除乘客外，船员的指标趋势呈现逐年下降。2022年，受伤的乘客人数有所增加。在2022年，有6艘船舶失踪，524艘船舶受损，180艘船舶被认为不适合继续航行，603艘船舶需要岸上援助，330艘船舶需要拖航，17艘船舶被遗弃，有296次搜索救援(SAR)行动。这些数字表明，与前几年相比，对船舶造成的影响大大减少。污染事件自2019年以来，报告的污染数量显著减少。2022年，污染总量及对空气污染减少，货物污染明显减少。安全调查从2014年至2022年，59.1%的事故事件涉及“人的活动(human

从合作成员到正式成员。刚刚，亚太地区港口国监督谅解备忘录（东京备忘录）第34次港口国监督委员会（PSCC）会议批准墨西哥成为东京备忘录正式成员。自2018年以来，墨西哥作为合作成员参加了东京备忘录。根据东京备忘录规定，三年后，墨西哥应申请成为正式成员或退出参与备忘录。2021年，PSCC审议了墨西哥作为合作成员的地位，并根据相关情况将墨西哥的合作成员资格延长一年。2022年，考虑到墨西哥在作为合作成员的四年中取得的令人满意的进展，东京备忘录委员会审议并同意了墨西哥申请正式成员资格。从2023年10月30日起，墨西哥成为东京备忘录第22个正式成员。其实在成为东京备忘录合作成员前，墨西哥还加入了拉丁美洲船舶港口国监督协定。1992年，墨西哥联同巴拿马、阿根廷、巴西、哥伦比亚、智利、厄瓜多尔等10个国家共同签署了拉丁美洲船舶港口国监督协定。●

近年来，为了减少船舶安全检查中的争议和腐败行为，执法记录仪（即PSCO随身佩带的摄像机）逐渐在船舶PSC检查中得到应用。PSC执法记录仪的使用和推广根据洋山港海事局郭冲和浦东海事局孙昂昂所著的《执法记录仪在海事领域的使用和推广策略》一文，中国海事局于2014年引入了执法记录仪，已经在上海、江苏、辽宁、山东和海南等地使用，并取得了良好的效果。2018年，我国推行升级版第二代执法记录仪，在硬件使用、成本控制、数据传输等方面进行全面优化。在2016年召开的东京谅解备忘录组织（Tokyo

10月22日上午，一艘停泊在菲律宾八打雁(Batangas)港口的油轮突然失火，导致两名船员死亡。据菲律宾海岸警卫队(PCG)表示，该油轮早上九点左右在锚地起火，三艘具有灭火能力的电动拖船Great

Fisher”号，这两艘船型长93米，型宽17米，型深8.7米，设计吃水6米，结构吃水6.7米，服务航速11节，设置12个货舱，续航力5000海里。该船拥有MARINE

Saadé表示，达飞轮船需要大量新船来替换老旧船舶，应对未来货运贸易的增长，并实现其2050年气候中立的目标。✦

✦爆炸导致船员严重烧伤！这一风险该如何避免？80%船舶存在这四类问题“世界智能航运十大案例”发布END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

✦80%船舶存在这四类问题“世界智能航运十大案例”发布大批订单已在路上！中韩日船厂如何竞争这块大蛋糕？END中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!你们的每个点赞和在看，我们都喜欢!

广州海事局PSC流动站最近10年检查多艘沿海航行船舶发现：有80%的船舶存在货物积载不严谨、稳性计算不正确、公司体系文件提供错误的稳性计算表格、体系文件没有将船舶稳性计算纳入关键性操作等问题，其中有7%的船舶，不会进行稳性计算，这些船舶稳性问题是历史顽症，具体表现如下：1、各类船舶对所载货物的高度认识不清，处理不当✦

Bø指出：“我非常希望推动航运公司密切关注这一领域，因为这里蕴藏着巨大的商机。”提到未来具体需要多少艘二氧化碳运输船时，Johanne

表示，与达门造船的合作将为肯尼亚争取成为区域船舶建造中心的长期战略提供支持。此外，另一个东非国家坦桑尼亚也在维多利亚湖周边发展起了造船业，坦桑尼亚企业Kamanga

背景国际海事业界普遍认识到现有IMO文书中的安全标准并未完全覆盖近海海上作业的特定风险，例如人员转移作业，此外，还认识到“工业人员”是在《1974年国际海上人命安全公约》(SOLAS公约)第I/2条中尚未定义的一类特殊类别人员。因IMO现有文书/公约/规则中缺乏对工业人员的明确定义以及缺乏船上载运工业人员的国际安全标准，给相关海上工业活动发展所带来了困难和风险。为了满足近海行业和能源行业的需求，国际海事组织海上安全委员会第96次会议(MSC