挪威供应商Altera Infrastructure即将与一家船厂签订协议，建造4艘50000立方米的二氧化碳运输船，预计2027年交付，此举背后是该公司对航运业碳捕集与封存（CCS）技术发展前景的强烈信心。Altera表示，如果要在2050年之前实现全球气候控制目标，每年就必须捕集、运输和封存8千兆吨二氧化碳，最终将需要一支庞大船队来进行二氧化碳的海上运输，这将为普通航运公司打开一扇“巨大的机会之窗”。Altera目前正在开发一种概念，为运输和封存二氧化碳的整个价值链提供服务。该公司CCS部门副总裁Johanne Koll-Hansen Bø指出：“我非常希望推动航运公司密切关注这一领域，因为这里蕴藏着巨大的商机。”提到未来具体需要多少艘二氧化碳运输船时，Johanne Koll-Hansen Bø将其与传统油轮市场进行了比较。她解释道，目前全球约有9000艘油轮，每年需要捕集和封存的二氧化碳达8千兆吨，比目前石油市场的容量大40%。这意味着需要大量二氧化碳运输船。“当碳捕集与封存应用达到峰值时，欧洲可能需要几百艘船舶来处理必须捕集的二氧化碳。”未来，捕集的二氧化碳也有一部分可能会通过管道运输到封存设施，但Johanne Koll-Hansen Bø预计，在全球范围内，多达70%至80%的被捕集二氧化碳将需要通过船舶运输。她表示，使用船舶运输二氧化碳的优势在于完全可扩展，可以建造更多船舶来满足不断增长的需求。随着市场走向成熟，新船需求也将逐步显现。Altera公司的CCS项目计划于2027年就绪，这是一个完全集成的二氧化碳捕集与封存价值链，包括一个接收二氧化碳的终端、将二氧化碳运输到终端的大型船舶以及一个将二氧化碳送入封存库的注入装置。今年3月，Altera与 Wintershall Dea共同获得了在欧洲北海建造Sea Star封存库的许可。一旦建成，Altera每年将能运输和封存1000万吨二氧化碳。为确保项目如期进行，Altera即将订造4艘50000立方米的二氧化碳运输船，不过该公司尚未透露船厂信息。Johanne Koll-Hansen Bø认为，在过去10年中，由于价格高昂，人们对碳捕集与封存的兴趣时涨时退，但航运业对该技术的兴趣则相对浓厚。目前，多家船厂为建造二氧化碳运输船做了充分准备，纷纷推出了二氧化碳运输船概念设计，并获得了新造船订单。2021年10月，中国船舶集团旗下大连船舶重工集团有限公司获得了挪威北极光公司（Northern Lights）2艘7500立方米液化二氧化碳运输船订单，今年4月，这两艘船同日顺利实现铺底节点，预计2024年一季度交付。9月初，大连造船又获得北极光公司1艘7500立方米液化二氧化碳运输船订单。第3艘船与前两艘规格相同，总长130米，宽21.2米，由大船集团自主设计，拥有完全自主知识产权，配有全球首次使用的特殊材料加工制作的全压式C型液货罐，主机配置液化天然气与船用轻柴油两种燃料，船舶硫氧化物和氮氧化物的排放水平满足最严格的要求，通过应用转子风帆及气泡减阻两种创新技术，大幅降低排放水平，提升了节能效果，满足EEDI Phase III要求。2021年9月，日本三菱重工旗下三菱造船获得了日本山友汽船1艘1450立方米液化二氧化碳运输船订单，该船总长72米，型宽12.5米，是日本经济产业省所管辖的新能源产业综合开发机构（NEDO）研发项目一部分，交付后将成为世界首艘专门用于碳捕集、利用与封存的液态二氧化碳运输船。3月底，该船下水，将在完成舾装工程和海试后，于2023财年下半年交付。2023年7月，韩国现代尾浦造船获得了希腊船东Capital Maritime 2艘22000立方米液化二氧化碳运输船订单，这是目前全球最大的二氧化碳运输船，计划于2025年下半年交付。该型船总长159.9米，宽27.4米、高17.8米，可运输二氧化碳、LPG、氨气等多种液化气体。此外，该船还具备氨燃料预留功能，未来可以转换为氨动力船舶。以上就是目前全球正在建造中的6艘液化二氧化碳运输船，这与预测中的船舶需求量相差甚远。与此同时，中日韩船厂都在积极研发容量达到数万立方米的大型二氧化碳运输船，相信未来这一领域还将掀起新一轮竞争。✦ 往期精彩回顾 ✦
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