特别关注｜这艘船与马士基的16000TEU甲醇船如出一辙
2023年10月3日，环球迪拜（DP World）子公司Unifeeder发布公告，称已与德国船东Elbdeich Reederei签署了2艘甲醇双燃料集装箱船的长期定期租船协议（另有2艘类似船舶的选择权）。这4艘支线集装箱船的单船载箱量约为1250TEU，于2026年陆续交付后，将被部署于欧洲航线。
Unifeeder集团首席执行官Jesper Kristensen表示：“这是我们实现绿色转型的又一重大举措。这些新船可以部署在当前和未来的航线网络中，为我们的客户提供灵活、环保的运输解决方案。随着我们及我们的客户对于甲醇双燃料船舶数量需求的增加，我希望（此项投资）能推动甲醇生产商的创新和生产，因为这将完成一种良性循环，促进真正的绿色航运。”Unifeeder作出承诺：到2030年减排25%，到2040年实现碳中和，到2050年实现净零排放。
从概念图中可以发现，该船设计与马士基大胆设计的新一代甲醇动力16000TEU型集装箱船外形极为相似：驾驶台及生活区在船首位置，烟囱位于船尾，且只在一侧。
图源/Unifeeder
桥楼前置的设计对于支线集装箱船来说是优秀的。先看视野。Unifeeder已表示将把新船投放至欧洲航线，而作为支线集装箱船，其航行水域相对复杂，桥楼前置便于了望，可以保证良好视线。再看对于坠箱风险的预防。桥楼前置的设计有助于保护甲板上集装箱免受海浪冲击，从而减少集装箱意外坠海的风险。之后看看舒适度。其实舒适度很难量化定义，虽然船舶尾部运动幅度较首部小，人体对于船体摇摆的感觉要好一些，但毕竟个人感受不同。有一点可以肯定，由于前置桥楼，船员得以远离机舱，其感受到的振动和噪音会小很多。说到桥楼与机舱的位置，这型船的船长可能会较同类运力更长。当桥楼在机舱上方时，中部货舱方整，空间利用率高，如果桥楼前置的情况下而机舱仍在船尾，那么就需要增加一定的船体长度才能保证载箱量不变。当然，将烟囱置于船尾一侧，也可以在一定程度上提高甲板上集装箱的装载率，这可以让平均舱位利用率较好的支线班轮公司有效降低单箱运输成本，毕竟甲醇燃料的价格并不便宜。
说完了船，再说说Unifeeder与Elbdeich Reederei的高光时刻。在航运业脱碳转型的历史中，“ElbBLUE”轮是有一笔的，而该船的船东正是Elbdeich Reederei，运营商则是Unifeeder。2021年9月，“ElbBLUE”轮加注了由MAN Energy Solutions的Power-to-X技术生产的20吨合成天然气（SNG）之后，以此为燃料进行航行。这是全球第一艘使用由可再生电力生产的碳中和性的SNG进行商业航行的船舶，也是Unifeeder和Elbdeich Reederei在航运绿色能源转型中的角色。当时的数据监测显示，“ElbBLUE”轮航行时的温室气体排放量比使用传统液化天然气（LNG）低27%，氮氧化物排放量下降近87%，硫氧化物和颗粒物排放几乎为零。
图源/www.shipspotting.com
而“ElbBLUE”轮此前就已大名鼎鼎。2017年，“ElbBLUE”的名字还是“Wes Amelie”，她的最初配备是MAN 8L48/60B柴油发动机，被家喻户晓的原因，是被改装为四冲程MAN 51/60DF发动机以实现双燃料运行。当时，MAN Diesel & Turbo（MAN Energy Solutions的曾用名）更换了燃烧室和相关系统的几个部件，气缸内径也从48厘米增加到51厘米，并且改造了用于气体操作的先导油系统。这是全球首次此类发动机改装的集装箱船，证实了当时现有发动机完全具有转换为使用LNG运行的能力。到了2019年，运营“Wes Amelie”轮的Wessels Marine又于MAN Energy Solutions签署项目，将其改装为SNG动力船，经过多次实际测试，直到完成上文所提的历史首次使用SNG燃料的商业航行。
图源/Wessels
从“Wes Amelie”到“ElbBLUE”，从LNG到SNG再到甲醇，支线运营商正在让越来越多的支线集装箱船使用越来越环保的船用燃料。
✦ 往期精彩回顾 ✦
END
中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!