特别关注｜即将生效的公约指南有新变化，事关2024年1月1日或以后建造的船舶！
系泊作业是任何船舶在港口停泊/离泊作业时的必要组成部分，是船员在船上执行的重要任务之一。而这项工作看似简单，却隐藏着诸多风险，很多时候稍有不慎将会导致致命事故或碰撞，对船员及船舶造成重大伤害及损失。
国际海事组织（IMO）专门对公约中的系泊相关内容做了修订，并通过了新的指南。修订后的公约和新指南将于2024年1月1日正式生效。值得注意的是，修订的公约中新增了“2024年1月1日或以后建造的船舶”条款。那么，要满足新要求，应提前做哪些准备呢？
◈ 提前与造船厂协商，根据船舶设计最小破断负荷（MBLSD）建造适合强度的船舶。船上系泊配件和设备应能够支撑使用中的绳索。强度明显高于船舶建造期间计算强度的绳索可能会对部件造成损坏。
◈ 为船舶提供一份方便的系泊绳索管理计划，其中包括所有检查、记录保存和其他安全问题所需的指南。
◈ 船上绳索的预计最长寿命和报废标准等也应包括在计划内。
IMO最新的《安全系泊的系泊布置设计及合适的系泊设备选取指南》对于系泊布置设计，以及选择设备、附件和系泊索做出了明确要求：
✍ 系泊布置设计
◈ 每根系泊索从系泊绞车直接不受阻碍地引向导缆孔。
◈ 系泊布置的设计保证系泊区域内人员不受阻碍地看到工作的系泊索。
◈ 系泊布置的设计避免人员因系泊索迅速转向或移动而暴露于张力下的系泊索。
◈ 系泊布置的设计减少人工操作系泊索。
✍ 选择设备、附件和系泊索
◈ 尽可能选择设有替代卷筒的绞车。
◈ 附件表面直径与系泊索直径比应能减小或减轻强度的弯曲损失。
◈ 系泊索的破断负荷应为船舶设计最小破断力的100%-105%。
该《指南》还指出，对于不能满足本指南系泊布置要求时，应在拖带与系泊布置图中对设计与要求间的偏差进行记录。而且，所有船舶的系泊设备包括系泊索应进行检验，并保持良好状态，应满足系泊设备包括系泊索的检查和维护指南要求。
显然，安全系泊作业至关重要！系泊相关事故主要涉及设备故障以及任何原因造成的系泊索断裂、反弹，后者为主要原因。
◈ 一艘处于系泊状态的船舶停泊在码头边，船尾靠向码头。工作间隙，3名船员聚集在船尾，准备讨论接下来的工作。而就在这时，码头端的船尾系泊索断裂，反弹的系泊索击中并伤害了正在船尾讨论工作的3人中的两个人伤害，其中一人严重脑震荡。
◈ 2021年9月，在意大利里窝那(Livorno)，一艘成品油轮上的一名船员被断裂的系泊索击中，当场失去生命体征。事发时，该油轮正在解缆过程中。
◈ 2020年7月，在印尼巽他海峡(Sunda Strait)爪哇岛西部的美拉克湾，一艘客滚船上的2名船员被断裂的缆绳击中，导致其中一人死亡，另一人受伤。
◈ 2020年5月，在马耳他Marsaxlokk港口范围内的Has-Saptan加油泊位上，一艘船上的船员们在试图调整两条系泊索的张力时，受力更大的系泊索突然断开并击中了三副，致使其面部遭到严重创伤。
◈ 2018年6月，在美国华盛顿州哥伦比亚河Longview港，一艘干散货船舶在该港移泊时缆绳发生回弹，导致一名带缆工人当场死亡，另外3名人员受伤。
那么，在实际具体操作中要确保系泊作业的安全进行，应如何做呢？
✍ 抵港前
◈ 工前会期间需要强调的要点：
1、遵照最佳实践指南。
2、避免绳索缠绕。
3、远离绷紧的绳索。如果绳索发生断裂，将会使该区域人员受伤。
◈ 检查所有系泊设备，适当的日常维护是确保系泊设备和系统平稳运行的关键。
◈ 一次调整一根系泊索，因为如果两条一起调整，可能会导致过载、断裂或船舶漂移，从而造成事故。
◈ 要牢记，所有系泊甲板区都属于危险区，人员应远离该区域。在系泊作业中发生的大多数伤亡事故，都是由于系泊索断裂造成，系泊索断裂会产生巨大反弹力，将对该区域人员造成严重伤害。一直以来，业界为保障安全系泊作出了巨大努力，包括在甲板的部分区域涂上颜料以示系泊索急速反弹的危险区域，提示人员不要靠近该区域。然而在相继发生了一系列严重事故之后，大家才意识到危险区不仅是缆绳附近一小块，而是整个系泊甲板区。
✍ 停泊在港口时
◈ 检查船舶是否已按规定数量系好绳索。
◈ 检查周围环境情况并时刻关注其变化。风、潮汐等变化都将对系泊绳索产生影响。
◈ 避免越过受力的系泊索。
◈ 在港口靠泊期间，经常检查绳索的受力情况。
✍ 离开港口时
◈ 工前会期间需要强调的要点：
1、遵照最佳实践指南。
2、避免系泊索缠绕。
3、远离绷紧的系泊索。
◈ 要牢记，所有系泊甲板区都属于危险区，人员应远离该区域。
◈ 每次松开一根系泊索。
◈ 正确固定好绞缆滚筒上的系泊索、系泊绞车以及其他系泊设备，为下一次系泊作业做好准备。
✦ 往期精彩回顾 ✦
END
中国船检独家文章，转请注明出处“中国船检”，违者必究!