特别关注｜“死亡之绳”再现！学会“画圈”很重要
一艘船舶在港口进行移泊作业时，后倒缆被缠住不久后突然脱离撞击到船员，最后船员死亡。
事发时，一艘船舶正停靠在港口码头装载货物，由于岸上装载机的操作限制，该船需要向前或向后移动一定距离，以便根据装载计划将货物装载到船舶的不同货舱中。
当船舶向前移动60米(移泊操作)时，船长在不知情的情况下，指示二副在船舶就位后将处于松弛状态的后倒缆拉紧。而船长不知道的是，此时后倒缆被系泊平台护舷的上边缘缠住了。
二副通过VHF无线电将命令传达给一名一级水手，然后自己则跑至左舷燃油软管吊附近的一个位置，检查后倒缆的状况。不幸的是，就在这时，后倒缆突然从系泊平台护舷的上边缘脱离，极大力地撞击在了二副身上，二副被撞倒在主甲板上，当时便出现口鼻流血，没有了呼吸和脉搏。
之后船员在船上对二副进行了急救，岸上医疗队也对其进行了相应治疗。但最终，岸上医疗队宣布二副死亡。
经过调查发现，导致事件的原因包括：
● 船员未能按照《商船海员安全工作守则》（The Code of Safe Working Practices for Merchant Seafarers，简称CoSWP守则)第26.3.13条的要求，即当系泊缆处于拉紧状态时需站立在安全位置。根据CoSWP守则的建议，在移泊操作过程中通过使用系泊甲板布置的鸟瞰图来识别危险区域，包括在远离船舶的系泊平台防护区域周围提供照明；
● 船员未按照CoSWP守则第26.3.12条的要求，在移泊作业前召开工前会；
● 在移泊作业期间，船员缺乏良好沟通和明确清晰领导的安全工作文化；
● 对二副进行的系泊/起锚操作的船上培训没起作用；
● 系泊和起锚作业的船上风险评估没起作用；
● 二副自身缺乏安全意识，没有意识到系泊缆受力时快速回弹区域的风险。
为了避免将来在移泊作业中再次发生类似事故，建议船舶管理公司，以及所有船长、高级船员和船员都应：
● 严格按照CoSWP守则的要求，保持站立在安全位置，并通过使用系泊甲板布置的鸟瞰图来识别危险区域，包括在远离船舶的护舷区域周围提供照明；
● 严格按照CoSWP守则要求，在移泊作业前召开工前会；
● 严格按照CoSWP守则和船上安全管理手册的要求，对移泊作业进行有效的风险评估；
● 提高船员对系泊缆受力快速回弹区域风险的安全意识；
● 确保在安全的工作文化下运营船舶，包括良好的沟通和明确清晰的领导；
● 确保对船员进行有效的船上安全系泊和起锚培训。
系泊操作，是港口和船舶作业中最危险的工作之一。缆绳急速回弹是系泊作业中导致伤亡事故的重要原因之一，因此，如何划分缆绳回弹区十分重要。孙悟空画圈为唐僧保安全，系泊缆绳回弹区的划定则是为了保障船员的安全。
对此，英国海事和海岸警卫队在2019更新的CoSWP守则中的第26章提供如下建议：
● 26.3.2 由于系泊甲板的设计，应将整个区域视为潜在的回弹区。所有在系泊甲板上工作的船员都应通过清晰可见的标牌了解这一点。
● 26.3.3 应避免在系泊甲板上涂刷回弹区，因为它们可能给人一种虚假的安全感。
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