特别关注｜该船型热度加码！IUMI发布最新安全运输最佳实践和建议
近来，包括海上保险商在内的航运界越来越关注汽车运输船和滚装船上发生的火灾事故，甚至有观点认为这些火灾中有许多是由电动车辆引起的。鉴于此，国际海上保险联盟（IUMI）对相关索赔事件进行了研究，并发布了新的电动汽车安全运输最佳实践和建议，供业界参考。
鉴于行业脱碳的迫切需求，新能源汽车数量一直在上升，这也带动了汽车运输船新造船市场的火爆攀升。据克拉克森数据显示，今年1-7月，全球汽车运输船新船订单量达到53艘，按载重吨计算同比增长44%。
对于未来，IUMI在报告中指出，预计到2030年，电动汽车(EV)的销量将与内燃机汽车(ICE)的销量持平，到2040年将超过内燃机汽车。这意味着，逐步增长的运输需求还将进一步推高汽车运输船新造船市场的繁荣发展。
除了扩大运力的需求外，老旧船队的更新也将为汽车运输船新造船市场添一把火。
随着汽车运输船市场的日益火爆，有关电池的火灾安全隐患也逐步暴露出来。
● 2023年7月，一艘装载了3783辆汽车（包括近500辆电动车）的汽车运输船在荷兰Ameland以北27公里的海域航行时发生火灾，事故造成一名船员死亡，多人受伤。这场事故初步估计货物损失超过3.3亿美元（约合人民币23.59亿元）。事故发生后不久，来自荷兰媒体发布的一段录音显示，一名紧急救援人员称“起火的是一辆电动汽车的电池”。
● 2022年3月，一艘装载了近4000辆汽车的船舶在大西洋上起火，之后该船在距离葡萄牙亚速尔群岛海岸大约220海里处沉没。船上所载车辆品牌包括奥迪、保时捷、兰博基尼、宾利等豪车，该事故损失超过4亿美元。事后调查，起火的原因是船舱里某辆锂电池电动汽车起火。
● 2020年6月，挪威汽车运输船“Hoegh Xiamen”号在美国杰克逊维尔水域发生火灾，起因是船上运载的二手车电池未正确断开引发电气故障，造成船舶及船上2420辆汽车全损，损失高达4000多万美元。事故造成9名消防员受伤，船上21名船员未受伤。
IUMI在报告中表示，研究表明，电池电动汽车的火灾并不比传统汽车的火灾更危险，也并不会更频繁。虽然统计数据仍在收集中，但目前估计，一般来说，在行驶相同距离时，电动汽车引发的火灾比传统汽车引发的火灾要少。
但即便如此，IUMI还是表示，由于不同船型和不同车型都有着各自的特性，因此根据各自具体特性制定安全运输建议还是十分重要的。所以，IUMI在对相关索赔案件进行研究后制定了关于电动汽车安全运输的建议：
● 早期的火灾探测和验证/确认工作对于最大化缩短探测与消防响应之间的时间至关重要。除了利用传统系统之外，还可以选择使用热成像仪（thermal imaging cameras）和人工智能系统（AI powered systems）等辅助相关探测验证工作。
● 水幕系统（Drencher systems）可以有效应对滚装船（RORO）和客滚船（ROPAX）上所载电动汽车和内燃机电动车（ICEV）的火灾事故，应与视频监控系统一同安装。
● CO2灭火系统，如果应用迅速，可成功扑灭汽车运输船（PCTC）上的火灾，其灭火能力应增加一倍。高倍数泡沫灭火系统也被证明能有效防止热量在车与车之间传递。
● 早期探测、确认和短时间响应对于成功灭火至关重要。在PCTC船上，在使用人工灭火之前，应始终采用固定灭火系统。
● 货物的接受与否需要一份明确政策。应对所载车辆进行筛选，并仔细检查二手车是否有隐藏的损坏。
● 在相关风险评估和控制措施的前提下，应允许车辆在ROPAX船舶上充电。电动汽车内置的安全机制通常会在充电时被激活。
此外，IUMI还提示，为降低载有新能源汽车的船舶火灾风险，国际海事组织（IMO）船舶系统和设备分委会(SSE)将于2024年3月对相关议题进行评估。
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