特别关注丨散货船安全事故报告透漏了什么关键信息?
国际干散货船东协会（INTERCARGO）近期发布了2018年散货船伤亡报告，尽管2018年并未发生10000载重吨以上的散货船伤亡事故，但是INTERCARGO呼吁各利益相关方继续保持警惕，因为货物液化仍在严重威胁着海员生命安全。
本次散货船伤亡报告覆盖到了2009-2018年间所有关于散货船伤亡事故的报告，对过去十年的数据和趋势进行了分析。这10年里共有48艘10000载重吨以上的散货船被认定为全部损失，相当于平均每年5艘船发生事故。遭遇伤亡事故的散货船平均船龄是19.2年。灵便型散货船是事故发生率最高的船型，占比37.5% ，其次是大灵便型散货船，占比22.9%。
2009-2018各年间遭受全部损失的散货船
船型数据一览
货物故障和液化依然是干散货航运的重大隐患。48起事故中有9起疑似由货物故障导致，包括6艘从印尼运输镍矿的散货船，2艘从印度出发的红土铁矿石运输船以及1艘从马来西亚出发的铝土矿运输船。48起事故共造成188人死亡，其中有101人是在这9起事故种丧生。
搁浅是最常见的造成船舶损失的原因，由此引发的事故共有19起，其次是货物液化和进水，分别是9起和6起。
船舶运营商在潮湿的季节装货时应当格外小心，比如在目前正经历雨季的东南亚部分地区。不过最重要的是，托运商与当地监管机构应当切实履行国际海运固体散货规则（IMSBC Code）所规定的义务。
从以往事故中总结的经验教训对于决定未来还需增加哪些额外的安全措施可以起到非常重要的作用。值得强调的是，船旗国应当及时向IMO提交伤亡事故调查报告，这是判别事故起因、制定相应改进措施的重要途径。据IMO全球综合航运信息系统（GISIS）数据库显示，截止2019年1月，有23项针对以上48起事故的调查报告还未被相应船旗国提交给IMO。
1. 货物故障（液化）是造成生命牺牲的最主要原因，相关9起事故中有2项调查报告尚未提交；
2. 搁浅是最常见的造成船舶损失的原因，由此引发的事故共有19起，其中6项调查报告尚未提交；
3. 有61人在6起未知原因造成的船舶事故中丧生，其中5项调查报告尚未提交；
4. 因进水造成的船舶损失共有6起，相关调查报告全部未提交。
近日，马绍尔群岛海事管理机构发布了“Stellar Daisy”号沉船事故调查报告，对此业界已经等待了很长时间。该船于2017年3月31日在南大西洋沉没，造成22人死亡，在这一重大悲剧发生后的两年里，INTERCARGO曾反复呼吁及时向IMO提交调查报告。
INTERCARGO对这项调查报告的发布表示欢迎，并再次强调船旗国向IMO及时提交事故调查报告的重要性。INTERCARGO表示将仔细研究这份报告，做出自己的贡献，并呼吁所有尚未提交报告的相关管理机构开展事故调查并且尽早公布调查报告。
编译自INTERCARGO
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