观点｜AI如何助力航运业实现脱碳与盈利的双赢
在航运业积极探索减排路径的过程中，数字技术所蕴藏的巨大潜力日渐释放。许多创新的海事技术提供商利用人工智能(AI)等先进数字技术为航运业打造高效的航程优化解决方案，支持行业的可持续发展。成立于2016年的美国初创技术公司Nautilus Labs正是该领域的探路者。近年来，Nautilus Labs与TotalEnergies、BW LNG等多家合作伙伴开展了广泛的合作，持续为业界提供优质服务。日前，Nautilus Labs首席执行官Matt Heider接受本刊记者专访，向我们分享了他对航运业数字化转型与脱碳的深度解读，并介绍了Nautilus Labs如何通过领先的人工智能和机器学习技术帮助船东和经营人优化船队性能，满足合规要求，达成脱碳与盈利的双赢。
问：请您介绍一下Nautilus Labs目前主要为海事行业提供的产品和服务，它们具有怎样的特色和优势？
答：Nautilus Labs是一家海事技术合作伙伴，其使命是优化海洋供应链中的船队效率。我们能够促成船东和租船人之间的合作，使其碳排放最小化的同时实现商业成果最大化。我们充分利用机器学习和造船模型，在整个船队层面生成针对船舶的操作建议。这种解决方案能够释放船舶脱碳、盈利和准时到港的潜力。Nautilus在纽约、新加坡、伦敦、巴黎、雅典和班加罗尔都设有中心，我们还得到了顶级风险投资和技术投资者的支持，例如微软气候创新基金和微软旗下的风投基金M12。
当前，加快减排进程是航运业的一项重要工作。然而，要想迅速得到全行业广泛响应，关键是要确保脱碳的成果能给盈亏底线带来积极的影响。有了合适的优化工具，脱碳的同时也可以创造收益——数据所反映的重要信息使船东和租船人能够更高效地运营，从而节省燃料、优化TCE(等价期租租金)或净利润，并且最大限度地减少多余的排放。
问：Nautilus Labs采用了哪些先进技术来帮助航运公司提升能效、优化船队表现，具体是如何实现的？
答：举个例子，我们的航程优化方案是一种由机器学习驱动的航线和航速优化综合解决方案，使航运企业能够在减少碳足迹的同时实现其关键经济目标。通过在实际商业运营条件下解决航程中相互依存的航速和航线问题，船舶经营人可以确信自己正在朝着预期的商业目标迈进，例如改善CII表现、增加净利润以及确保准时到港。
我们还开发了针对LNG船闪蒸汽(BOG)优化的细分功能。利用货物成分数据、抵达码头的压力和温度要求、预测的天气以及航线和预计达到时间(ETA)等其他航行限制因素，我们可以就动态轴转速或轴功率以及气体燃烧装置(GCU)中再液化气体和燃烧气体的最佳组合提供建议。
Nautilus专有的机器学习模型可为每艘船量身定制专属解决方案，根据各自的船体几何形状、螺旋桨配置和历史性能趋势进行微调。然后，这些模型将与气象数据、航程信息、市场可变因素和ChartWorld的航线网络数据库相结合，生成一套优化的航线和航速建议。由人工智能驱动的操作建议每天都会发送给船舶，并随着航行中动态信息输入的变化而不断更新。
除了掌握一流的机器学习和人工智能技术之外，我们还设置了专门的“客户成功”和“管理服务”团队，这些团队非常了解客户的运作，能够围绕他们的业务需求来定制解决方案，从而为客户创造附加价值，而不仅仅是提供又一个可供登录的平台。
问：近期，Nautilus Labs宣布将与OrbitMI建立战略合作伙伴关系，此次合作预期将取得哪些成效？
答：我们与OrbitMI合作的目标是打造一套管理数据集成、操作流程和优化从而改善商业和环保成果的综合解决方案，以便更好地服务海事行业。
有了这样的合作伙伴关系，我们的共同客户就能够访问Orbit Reporter，这是一种基于浏览器的灵活工具，几秒钟内即可部署上船，能够提供标准化的报告结构和报告模板，例如船舶正午报告、到港/离港报告、货物报告等。通过将Orbit的服务与Nautilus的高频数据相结合，我们可以显著加快集成速度，迅速为我们的客户创造价值——为他们节省宝贵的时间，否则将造成很高的机会成本。
问：目前航运业正在经历去碳化和数字化转型，您如何看待这二者的关系？
答：我们的团队坚信，数字化转型是10%的数字化和90%的转型，必须把这两部分都做好才能成功。对于任何数字解决方案，各组织真的需要着力于推动其在所有利益相关方之间得到采纳，从船上的船长到岸上的经营人。这也正是供应商需要提出可付诸行动且能展示价值的深刻见解，并提供契合现有工作流程的数字解决方案之处。
航运业如果想要达到国际海事组织(IMO)设定的减排目标，即到2030年将航运业每年产生的温室气体排放至少降低40%，到2050年降低70%，那我们就需要具备所有可用的工具，无论是数字化还是其他形式。听起来似乎还有好几年的时间可供我们利用，但实际上我们现在就必须采取行动了。有潜力降低30%排放的数字解决方案如今已经问世，而替代燃料的开发还在进行当中。鉴于船舶的平均使用期限超过20年，要使整个世界船队全部由零排放船舶构成，将是一项重大而漫长的艰巨任务。如此大范围的转型需要相当长的时间来实施，而从长远来看，踟蹰观望的船东和经营人终将失去竞争优势。实施数字解决方案可以减少30%的排放，相当于1%的人类活动产生的温室气体排放量。
面对一项新技术，害怕打破现状，不愿做“第一个吃螃蟹的人”并承担审查的风险，这是人之常情。但我们已经过了小步慢走的阶段，现在业界需要拥抱能使其迅速脱碳的技术，否则我们就无法实现IMO的减排目标。
问：在您看来，智能数字技术在海事行业的应用推广还存在哪些挑战？
答：每一项创新，包括数字技术在内，都遵循着创新扩散的规律。首先有创新者，然后依次出现早期采用者、早期大众、晚期大众，最后是落伍者。现在，我们仍然处于早期阶段。为了使创新扩散到整个行业，我们需要达到一个爆发点，大公司的加入会加快这一进程。等爆发点出现后，其他企业可能会开始效仿，从这时起创新的应用推广就会开始加速。
推动数字化应用涉及到两个主要方面：数字因素和人的因素。在数字层面，供应商需要确保自己的技术能够适用于我们的客户，而不是适得其反。我们确保自己可以融入到每个客户的工作流程当中。比如说，在数据整合方面，我们可以吸收任何类型的数据集成并构建自定义的集成，从而避免对客户的工作方式造成干扰。至于人的因素，就像我之前提到的，它可以归结为变革管理。供应商需要与客户一同走完这段路程。这涉及到策划变革管理方案。我们为客户专门成立了一个团队，配置了客户成功经理、管理服务团队和24/7全天候的支持，以便确保我们的人员能以客户的语言沟通，并能解决他们的问题。因为有这样一群团队成员，我们的技术远不只是一个“黑盒子”，他们就是我们成功的秘方，也是促成我们与客户在这段旅程中合作前行的关键。
问：海事行业面临着越来越严格的法规监管，Nautilus Labs如何利用自身优势帮助业界实现合规要求和脱碳目标，例如，即将生效的CII和EEXI法规？
答：随着CII和EEXI即将生效，我们确实看到了业界对脱碳的关注度有所上升。
租船人可能会被船东要求按照一开始租出时的CII评级重新交付船舶，而船东则会发现自己除了收到不理想的CII评级之外，还会陷入面临更多索赔的境地。
我们应对CII的方法包括短期和长期的监测和管理。在短期内，我们必须能够衡量CII对单个航次的影响，以及CII评级将如何受到不同操作决策的影响，例如加速或采取不同的航线等。从中期来看，我们需要能够追踪船舶的整体表现(将所有单个航次汇总)，从而计算出预期的CII评级。这将能够帮助船东和经营人做出有利于实现其长期CII目标的日常决策，并可在必要时(远在收到不佳评级之前)采取纠正措施。从长远来看，CII解决方案必须能够扩展推广至整个船队，以便实现更高和更好的船舶利用率。这涉及到在航行前阶段的模拟，其作用是确定具体哪艘船应该被部署到哪个航次，从而在整体上管理整个船队的盈利能力和排放情况。
问：除了经济、环保方面的效益之外，您认为应用Nautilus Labs的数字技术还能为海事行业带来哪些积极的影响？
答：从历史上看，船东和租船人之间的激励机制一直是错位的，这一点首先反映在租船合同上。租船合同的构成形式并不能体现真正的合作和优化精神。不过，CII可以充当一种真正推动变革的催化剂，成为所有利益相关方都能理解的共同标准和语言。
Nautilus正在尝试将可付诸实践的思想理念引入这场对话。比如说，如果我们能将性能退化与运营决策对船舶CII的影响区分开来，那我们就会拥有实现合作、透明的基础，甚至获得有望达成双赢的解决方案。
CII将成为一个共同的框架，让双方都能了解船舶的性能表现，以及如何能够同时做出既可保持船舶CII评级又能优化航行效率的运营决策，从而为双方降低成本。最终，CII将作为船队效率的衡量标准，揭示有关最佳操作实践、贸易模式、船舶最佳部署等方面的问题，并具有促进船队效率得到巨大改善的潜力。
问：Nautilus Labs对下一年度的发展有何规划，将聚焦哪些重点工作？
答：我们将专注于产品开发，为客户提供更大的价值，满足不断演变的市场需求。仅仅成为另一个可供登录的平台是不够的——我们需要与客户保持密切合作，确保自己能够根据他们的具体业务需求创造价值，并且在客户驾驭千变万化的复杂形势时为他们提供支持。
作为一家极其重视人的因素的软件供应商，发展和培养我们的团队也一直是我们的一项头等要务。即便拥有一流的技术，机器学习或人工智能也永远无法充分服务构成这个行业的组织。如果没有人的因素，我们可能只是又一个提供数据和建议而且与市场真实情况脱节的普通软件供应商。
最后，我们的总体目标是加快航运业的盈利性脱碳。脱碳是一项团队活动，我们需要全行业(包括船东、租船人、船管公司、造船厂、供应商等等在内)汇聚到一起，共同来打造一个更加绿色的未来。