特别关注｜救生艇侧翻，三人落水！
近日，英国航海学会(The Nautical Institute)发布报告称，在一次救生演习中，船舶救生艇在使用时发生侧翻，导致救生艇进水，三人落水。
海事训练中心正在进行救生艇筏实操的更新培训，其中一项训练是使用救生艇从水中营救幸存者。
该救生艇兼救助艇，全封闭型，额定载人26人。事故发生时海面平静、微风并且能见度良好，水温接近5摄氏度。
救生艇为“自动扶正”型(self-righting)，即倾覆后能自动扶正。即使救生艇满载情况下进水，所有艇员在各自座位上系好安全带，仍能保持“自动扶正”的特性。该救生艇的制造商特别在操作保养手册中强调了这一点。
救生艇在释放时载有7名艇员，艇员坐在艇位上并系好了四点式安全带。艇入水后，艇员解开安全带，将5个舱门打开。随后艇脱钩，驶进港内准备进行回收训练。
演习中，将救生圈放入水中模拟救助落水人员。在这个过程中，所有参与者都有机会练习驾驶救生艇。第一次拉起救生圈后，操艇者就进行了更换。
当救生艇处于漂滞状态时，操艇者从驾驶位置爬下来走至左舷。接替者站在右舷，但由于右舷有障碍物，他转移至左舷爬上驾驶位置。为了让这位接替者有足够的空间走到左舷，那些坐在船尾的人都必须站到座位上。接替者刚到达左舷，但还没抵达驾驶位置时，救生艇就发生了严重左倾，水也开始从敞开的侧舱口边缘涌入。
最终导致三人落水，另外四人紧紧抓住了严重左倾且一半进水的救生艇。之后，所有人被附近小船迅速救起，无人员受伤。
救生艇符合适用的国际海事组织(IMO)稳性要求。然而调查表明，在一定条件下，这种类型的救生艇的储备稳性是有限的。因此，相对较小的力就能够产生较大的横倾角(ANGLES OF HEEL)。在某些条件下，例如当轻载至大约四分之一容量时，如果侧舱口打开，这种类型的救生艇就会进水并倾翻。有理由推断其他类似类型和尺寸的救生艇可能具有类似的稳性问题。
官方调查发现，尽管在某些条件下稳性有限，但救生艇符合国际标准的稳性要求。此外，在靠近舷侧开孔的小型封闭式救生艇在满足既定标准的同时，具有较小储备稳性的装载条件。当救生艇载重较轻，船上人员较少时，情况尤其如此。
● 本案例说明了严格遵守制造商使用说明的重要性。在这种情况下，救生艇上的乘客没有坐在各自的位置上，也没有系好安全带，这违反了制造商的使用说明。
● 船舶应急设备的国际性能标准是保障安全，但当发现缺陷时，这些标准的缺陷也需要及时改进。
为确保安全，最好对救生艇进行全面检查后再使用。检查要点包括：
● 确认艇体情况良好，无破裂、受损、变形，钢结构(特别是艇钩及坐板)无过度腐蚀。
● 检查艇外标记状况是否良好，反光带是否完整有效。
● 检查两舷可浮救生索、舭龙骨架、护艇滑架、护舷材是否良好。
● 检查横座板、边座椅、浆架/浆叉、泻水孔、舷缘和安全带是否良好。
● 检查救生艇手摇泵的状况，确认手提式灭火器即刻可用，抽查救生(助)艇设属具(口粮、淡水、烟火信号、急救药箱等)，检查是否齐全、有效。
● 检查燃油柜、机壳、发动机、盖子、机座的状况，有无严重锈蚀或腐蚀。
● 检查螺旋桨、护管及轴和离合器、舵杆、舵柄、舵和尾轴支架状况是否良好，当设有操舵轮或其他遥控操舵机械装置时，舵柄应在万一操舵机械发生故障时仍能控制舵。
● 检查艇机启动系统，应设有手动启动系统或两个独立的可再次充电的电源启动系统或手动启动系统。启动艇机并运行试验至少3分钟，试验正反转装置，并确认无废气、燃油、滑油泄漏。
● 检查耐火救生艇所装的水喷淋系统状况是否良好(可结合弃船演习检查)。
● 检查艇内释放装置状况和脱钩指示是否显著张贴并使用船员熟悉的语言。
● 检查使用工作语言的操纵发动机的防水说明是否张贴在机旁。
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