特别关注｜驾驶室这些即将出圈的新技术，再不抓紧学起来就OUT了
数字化的兴起给导航带来了巨大变化。一个特别明显的例子，就是英国水文局（UKHO）将在2030年之前逐步淘汰纸质海图。电子海图（ECDIS）越来越被广泛应用的当下，驾驶室技术升级迫在眉睫。
最近几年的新船通常配有全套导航通信设备，包括雷达、自动驾驶仪、回声测深仪、速度记录仪、自动识别系统和全球卫星定位等新技术，但仍有很多使用纸质海图或早期版本的雷达和绘图系统。“随着数字导航解决方案的发展，纸质海图会被淘汰，我们要更加专注于先进的数字服务以满足当今需求，让船舶航行更加安全。但我们将在未来一段时间内根据具体情况而定。”UKHO首席执行官Peter Sparkes称，“考虑到开发数字替代品所需的技术和监管措施影响，将延长海图数字化进程的时间表。”
UKHO将纸质海图向数字海图的过渡阶段从2026年延长到了2030年。但这并不是为让船东放慢海图数字化的脚步，而是方便让所有海运行业从业者在未来七年内更有步骤地进行升级换代。当然，这也意味着许多船舶需要进行驾驶室技术的升级。
格罗克科技公司（Groke Technologies）已获得了相关船级社对其可增强航行过程中的态势感知的数字值班模式和传感器“Groke Pro”的创新认可。这是一种使用视觉和传感器融合的物体识别系统，可以实时检测、跟踪和融合物体信息，并将其显示在ECDIS上。视觉与热成像技术的融合使“Groke Pro”可以为驾驶室提供更加准确的危险标识。
Groke Pro可以独立安装在船，是现有船舶改造的理想选择，适用于多种船型。
古野电气（Furuno）推出了两个大型多功能显示器（NavNet TZtouch3），可同时显示不同类型的电子信息，它们带有触摸屏，可以查看、移动或隐藏导航数据。另外，NavNet TZtouch3还包括固态和X波段雷达显示、NavPilot自动驾驶仪、天气跟踪系统、卫星定位电子罗盘和DFF3D多波束声纳。
NavNet TZtouch3显示实图
图源/古野电气官网
显而易见，海图的数字化解决方案为船舶提供了更加安全和优势操作，大大提高了导航的准确性和易用性。“而随着我们推出以海洋测绘地理信息空间数据模型（S-100）为基础的下一代导航解决方案，这些优势将进一步增强。”Peter Sparkes说。
ECDIS被越来越多地安装在新船上，为与其配合，一些很有特点的以实现更安全航行的驾驶室数字技术也在加紧开发。
AMI Marine是速度移动信息显示系统（SMIDS）制造商，该公司已推出的SMIDS Pro系统可让货物卸货、船舶过驳和船舶转移更具效率。SMIDS Pro系统计算并显示船舶运动信息，报告船舶在船首和船尾的航向和侧向运动的相对速度（准确度为0.01节），无论遇到什么海况或天气状况，都能有效地帮助导航人员在靠泊时做出明智决定。此外，SMIDS Pro系统会记录船舶移动数据，所有数据都可以使用嵌入式AMI数据回放软件进行审查，方便未来的性能评估、船员培训及必要时的事故调查。
Robert Allan Ltd（RAL）开发了一种电子设备，用于记录船舶操纵和耐波运动的高质量数据，以进行性能和设计分析，从而提升船舶航行安全性。RAL计算流体力学和船舶模拟专家Michael Shives表示：“这一新功能将使我们能够证明计算分析的准确性，使用增强的卡尔曼滤波（Kalman filtering）或人工智能组合来自使用GPS和惯性导航系统（INS）获得高质量的运动数据，同时支持第三方船舶模拟器的开发或证明船舶性能。”在海试中，RAL使用了GoPro相机收集的视频和后续图像处理将视频转换为数据。“这比纯数据记录或纯视频记录丰富得多的音频和视频信息，全面记录了海试期间发生的一切。”目前，RAL已对一艘拖船进行了两次海试，这些数据将为新型电动拖船“ElectRA-2300”提供有价值的设计参考。
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