深中通道进入最难建设阶段,今后光明人去中山省时不止一半~
今年11月底,虎门二桥主线全线贯通
上周,途经光明城站的赣深铁路松树头隧道贯通
很快,明年一月
深圳西站将增开两趟直达益阳、永州等地的列车
……
在深圳,在光明
大伙儿的出行越来越便利
早在今年9月全面开建的深中通道
目前已进入最难的沉管隧道建设部分
这条全长约24公里的大型工程
建成后将大幅缩短深圳人去中山的时间
在介绍最新进展之前
有必要带大伙儿掌握一下深中通道“知识点”
意义不是一般的大
▲深中通道桥梁工程效果图
建议在WiFi环境下观看
深中通道主要由长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米中山大桥、长约13公里非通航孔桥、东西人工岛以及深圳机场枢纽(地下部分)、万顷沙(部分工程)、横门枢纽(部分工程)3处互通立交等关键构造物组成。
深中通道位于珠江三角洲核心区域
北距虎门大桥约30公里
南距港珠澳大桥约38公里
路线起于广深沿江高速机场互通立交
向西跨越珠江口
在中山市翠亨新区马鞍岛上岸
大伙儿一定还记得
10月24日正式通车的港珠澳大桥
港珠澳大桥是目前世界上最长的跨海大桥。详情»»
不瞒你说
深中通道是继港珠澳大桥之后
又一集“桥、岛、隧、水下互通”于一体的超级工程
项目全长约24公里
(包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海桥梁)
双向!8车道!
设计时速100公里!
深中往来20分钟搞掂
一旦建成通车
光明人去中山不必绕绕绕了
深圳人去珠江西岸城市
或是中山市民驾车到深圳机场、前海等地
将由以往绕行虎门大桥上百公里变成跨江直达
车程由约2小时缩减为20分钟左右
▲深中通道线路示意图
深中通道伶仃洋大桥、中山大桥主墩桩基同时开钻,标志着深中通道桥梁工程建设,进入全面实施阶段。图为中山大桥主墩桩基开钻平台
如此一来
光明人前往中山的行车时间
比原来省时不止一半
走亲戚、回家乡、看亲友更加便利~
已进入沉管隧道建设
深中通道
东边是海底隧道部分
西边是全球最高的海中大桥
挖隧道可不是“打个洞”那么简单
那可是一片汪洋啊
深中通道沉管隧道
是全世界首次使用
双向8车道超宽钢壳混凝土的沉管隧道
国内首个高速公路
水下枢纽互通立交
沉管隧道两端分别连住东岛和西岛,西岛是桥隧转换,东岛则承担“水下互通”的重要枢纽功能。作为国内首个高速公路水下枢纽互通立交,它最重要功能是实现深中通道与广深沿江高速、宝安机场、大铲湾港区、大空港区之间的快捷交通转换。
未来,经深中通道东人工岛互通立交,便可东往深圳、西往中山、北往广州、南往香港啦,真正实现快速便捷交通转换、各城市间互联互通。
5大挑战待克服
工程越大,困难越多
光明君了解到
深中通道钢壳沉管隧道的建设
具有5大挑战
工程规模和技术难度可以说是前所未有的
隧道采用双向8车道技术标准,管节断面宽度46米,为世界首例,设计及施工难度大。
隧道为满足交通功能需求,设置615米的变宽段。也就是由双向8车道加宽至双向12车道(因为接东人工岛这个水下互通的时候有着不同方向的转变)。除此以外,管节断面宽度由46米变宽至约70米,在隧道内多次分合流。
沉管隧道埋置深度深,最深位置沉管底标高距水面接近40米,管节结构设计难度高。
洪季回淤强度平均接近2厘米/天,台风期最大回淤强度超过5厘米/天,沉管沉放及沉降控制难度大。
西岛斜坡段位于超大挖沙坑内,区域地层扰动严重,稳定性很差,对基槽开挖成槽及基础处理造成较大困难。
深中通道采用“钢壳混凝土沉管结构”
具有能适应超宽、深埋、变宽等建设条件
承载能力、抗裂性能好
耐久性有保障
对海洋环境影响较小等优势
效果,杠杠的!
天堑变通途,助现中国梦。这个深中通道对珠江三角洲的经济有重大推动作用,另外对未来的自贸区建设也有巨大的助力作用。
——中国工程院院士 钱七虎
你关心的都在这
按照计划,深中通道沉管隧道工程将于2019年开始管节预制,它的桥梁工程计划于2023年底完成主体工程建设,项目全线计划于2024年建成通车~
现在谈这个是不是太早了……虎门二桥收费倒是将于12月28日进入听证阶段,有兴趣的小伙伴戳这里»»
深圳市:宝安西乡
中山市:
翠亨快线黎村出口;博爱路出口;城轨中山站出口;港口(深罗高速中山北高速出口)
飞跃伶仃洋,天堑变通途
随着6号线、6号线支线施工稳步推进
断头路相继打通
光明的未来四通八达
就问你们开不开心?期不期待?
光明君特选(请戳下方标题)
编辑整理|深圳光明
内容来源|深圳商报 中山发布
珠海发布 深圳交委 深圳新闻网
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