以内涵战胜质疑 试驾奥迪全新A4L | 多面镜
现款A4L(B8)从2008年底发售，一直到今年7月停产，在长达8年的时间内经历了2次自身的小改款，也经历了对手宝马3系、奔驰C级的更新换代，而A4L一直用坚实的销量证明了自己的掌控力。
无可否认，奥迪A4L是全中国最成功的豪华中型车。然而，就跟许多电影的第二、三集一样，想超越首作往往存在很大难度，全新换代的A4L（B9）同样面对这个问题。如何在已经做得非常成功的现款车型基础上给消费者全新的惊喜，是奥迪最需要考虑的一点。而且，在外观设计没有重大突破的情况下，全新A4L的内涵显得尤其重要。
对于奥迪来说，品牌层面上的东西已经不需过多担心了，我们更加关注的是内外做工、驾驶感受、乘坐舒适性等不容易被眼睛观察到的东西。能否做到不看外观和品牌这些表象的东西，也能靠自身整体表现去吸引人，这就是我们所说的内涵。
新车有哪些改动？
从新一代Q7以及TT的设计已经能预料到，奥迪新一代车型都是往平直化的方向去设计。在全新A4L上面，我们感觉到设计师刻意把一些圆滑的线条磨掉，使车身变得更加刚阳。尺寸方面，全新A4L比现款车型更宽更长，轴距终于超过了2900mm，整车长度力压3系和C级。另外，MLB EVO平台的运用也是一大亮点，从字面上也能看出，这个品台相当于现款A4 MLB平台的升级版，在轻量化和性能均衡性上都有更加出色的表现。
内饰是全新A4L最为人称道的地方，整体风格与奥迪Q7很相似。做工方面更加精细化，配置也能足够体现出科技感。特别是大尺寸中控屏幕与液晶仪表盘的搭配，绝对是让对手汗颜的武器之一。
熟悉的EA888发动机再次扛起大旗。为了与竞争对手“平起平坐”，全新A4L上的2.0T发动机均经过重新调校，更强的动力与更轻的车身搭配，加速性能有明显提升。另外，新车也把原有的CVT变速箱去掉，7速双离合变速箱成为2.0T车型全系标配。在动力方面，全新A4L似乎要去掉奥迪过去平庸的形象。
一直以来，A4L在消费者心里是一款很成熟的车型，它似乎已经成为了一个固有品牌，以至于我们不用多去考量，都能给出一个肯定的答案。但对于这款全新A4L，我希望去掉各种先入为主的看法，去掉对品牌的固有感情，以一种审视豪华车应有的严谨态度去对待。下面，马上开始我们这次A4L试驾之旅。
坦白说，全新A4L的外观实在对不起“全新”或“换代”二字。从远处看，要分辨新老款车型还真有点难度。新车在总体轮廓上还是给人一种非常熟悉的感觉。这不仅让人联想，奥迪是否已经找不到设计的方向？特别是面对奔驰新C级这样设计跨度巨大的车型，如何吸引消费者眼球是一件非常困难的事情。
| 全新奥迪A4L与同级车型车身尺寸对比 | ||||
|---|---|---|---|---|
车型 | 长度（mm） | 宽度（mm） | 高度（mm） | 轴距（mm） |
全新奥迪A4L | 4818 | 1843 | 1432 | 2908 |
现款奥迪A4L | 4761 | 1826 | 1439 | 2869 |
奔驰C级 | 4783 | 1810 | 1442 | 2920 |
宝马3系 | 4643 | 1811 | 1454 | 2810 |
一直以来，A4车系的造型都是由“圆”往“直”的方向发展。特别是前大灯的设计（不愧是灯厂），从以往的圆润平实的造型，变得越来越凶狠锐利。在全新车型上面，较为大胆地采用了一种“闪电式”的前大灯设计，车身各部位的线条也变得越来越硬朗。
坐进全新A4L的内部，我联想起“高分辨率”一词。并不是指车上的屏幕分辨率有多高（虽然真的很高），而是指它的内饰做工达到了极为精致的地步。这么说吧，如果现款A4L的内饰是1080P水平，那么全新A4L绝对可以达到4K级别！真的，它是我见过内饰做工最精细的豪华中型轿车！
由于同样出自MLB EVO平台，全新A4L与新Q7的内饰有很多相似的地方，例如中控台的布局、档把的设计以及一些小按钮的设置，家族化的特征越来越明显。但奥迪至少不会像奔驰那样，高度的家族化以至于从内饰上难以分辨车型。
据厂家工作人员表示，我们此次试驾的车型均未设计定型，各车的配置都有所不同，故以上所展示的配置信息仅供参考。所幸的是，新车的配置给了我们很大惊喜，在整体简约的设计前提下，依然能提供很多人性化的科技配置（例如个人很喜欢的触摸式空调调节按键）。看来奥迪对科技感的塑造越来越有自己的思路。
作为国内加长风潮的引领者，奥迪在空间打造上一直有着很好的口碑，现款车型的表现已经很让我们满意。然而，虽然新车在尺寸上变得更宽更长，但车身高度下降了，究竟这会不会对车内乘客造成压抑？
全新奥迪A4L前期上市的车型均搭载2.0T发动机，传闻中的1.4T车型会延后发布。动力参数方面，全新调校的第三代EA88 2.0T发动机分为高低功率两种版本，动力输出都较现款车型有所提高。高功率版车型同样搭配奥迪quattro四驱系统。在变速箱方面，以往那个有点不上档次的CVT变速箱终于被取消了，全系车型都搭配7速双离合变速箱。
新车在机械结构方面并没有革命性的变化，都是一些我们熟悉的配置。从账面上看，全新A4L的动力总成更像是现款车型的“升级版”，那究竟在实际驾驶过程中会不会给我们新的惊喜？我和大家都迫不及待。
本次试驾车提供了2.0T高低功率两种车型，虽然高功率的45 TFSI车型有着185kW以及奥迪最拿手的quattro四驱系统，但考虑到低功率版的关注度以及销量都是最高的，所以下面的试驾体验部分主要以40 TFSI低功率版车型为主。
够你享受的“德式舒适感”
按照惯例，每次试驾前我都喜欢先当一回乘客，对于全新A4L来说，坐后排是最能体会当乘客的感觉。空间部分在上文也提及了，算是足够宽敞，但没有特别惊喜。比较吸引我的是整车的NVH控制，无论是高速行驶还是面对城市的坑洼路段，坐在车里的感觉都好像戴上了一个高品质的隔音耳机，一种豪华车特有的厚重感包围着我。再加上支撑力十足的座椅，就算作为后排乘客，也有一种与车融为一体的感觉。
当然，悬架的调校为整车的高级感提供了很好的基础，那种“硬而不颠”的感觉仿佛已成为德系豪华车的入门标准。特备是在一些较为复杂的路面行驶，你会感觉到这车的悬架已经不是一个独立的系统，而是与整个车身融为一体，我想这少不了平台升级的功劳。更轻的车身，更干脆利落的滤震感受。全新A4L的悬架表现的确值得点赞。
驾驶没难度，转向和油门调校非常贴心
乘坐感受算是交足功课，但对于习惯当司机的我，面对一款全新换代的豪华车，自然有更多苛刻的要求。换到驾驶席上，最明显的感受当然是来自油门以及方向盘。全新A4L提供了五种驾驶模式选择（经济、舒适、自动、动态、自定义），我首先选择的是舒适模式。由于方向盘带有阻尼自动调节功能，在低速状态下，方向盘的阻尼十分轻盈，高速时又能保持相当的回馈力度，能带给驾驶者非常安心的操作感。
缓缓提速，刻意去感受这套双离合变速箱的表现。这套7速Stronic变速箱再配合320Nm的扭矩，低档位的转换依然是没有任何动静，是的，双离合变速箱固有的抖动、顿挫等缺陷已经被通通掩盖。甚至在斜坡路段，仅靠怠速也能平稳地带起车辆。
在重庆举行试驾，难免会遇到陡峭的山路，这时油门反映会显得有点“虚”，因为舒适模式下发动机转速被控制在2千转以下，在斜坡上浅踩油门难以获得足够的动力。若切换成动态模式则会好很多，转速保持在2千转以上，这刚好是涡轮介入的最佳转速，油门的响应也变得轻盈很多。
低功率版车型开得更舒服
再来谈谈发动机的动态表现。虽然开的是低功率版本车型（190匹），但已经足够应付大部分市区路况了，提速的表现十分明显而且轻盈，涡轮介入得恰到好处，推背感不会显得过于唐突。油门踩过四分之三后，无论是选择哪种驾驶模式，变速箱都会积极降档，转速的攀升非常快。此时的加速感受会让你感到刺激，但绝对不是那种充满离心力的感觉，车身姿态还是在驾驶者的可控范围之内。
相比于低功率版车型，高功率车型的表现会猛烈许多。转速超过3千转之后发动机的表现可以说是拳拳到肉，与低功率版的区别还是挺明显的。但这不并不代表高功率车型拥有更好的驾驶感受，相反，发动机的极限表现仿佛已经超过了悬架的支撑能力，剧烈驾驶时，强大的动力会让车身产生剧烈晃动。真的，如果你不是特别追求澎湃动力的话，低功率版车型在动力均衡的表现上更胜一筹。
综合来说，全新A4L的驾驶表现与现款车型相比不会有太大的出入，依然是保持一贯的舒适为主的表现，更强大的动力调校带来的是更实在的加速感受，MLB EVO平台所带来的优势也更多地体现在油耗水平上面。
总结：
一直以来，BBA三巨头的中型车都斗得难分难解。虽然奥迪A4在销量上都能扮演领头羊的角色，但在消费者心中，A4似乎是最没性格的一位。与3系的操控、C级的大气相比，一直以“科技感”来说事儿的A4似乎也觉得没意思了。因为所谓的科技早已被其他品牌赶上了。
也许是为了弥补“没性格”的这一缺点，全新A4L终于显露出自己的个性。它相当直接地告诉世人什么叫科技感——装上一大批“人无我有，人有我优”的配置，例如那个让3系和C级垂涎三尺的全液晶显示屏。
尽管有人说A4的驾驶感受是最不带感的，但奥迪一直懒理，因为合适才是最好的。
这次，A4终于找回底气了，一种让自己屹立与产品、技术、销量上的底气。因此，官方也似乎默认了之前网上热传的疑似售价——那可是比C级更贵的价格啊！至于实际销量表现如何，我们暂时还无法断定，但我似乎预感到，若奥迪以后每款车都按照全新A4L的套路去走，那将是一个十分可怕的奥迪。
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