试完这辆车之后 我改变了对特斯拉的看法
新能源车绝对是未来汽车的趋势，我们国家有政策扶持，再加上不少国家都宣布会在未来停止销售传统燃油车，所以我们这一代人还是非常有机会看到传统燃油车的消失。但目前来看，不少人都对新能源汽车存在一点的疑虑，通过这几天的GS4 PHEV体验之后，我有了自己的答案，今天就来谈谈GS4 PHEV到底值不值得买。
广汽传祺GS4到底有多热门？今年上半年居然卖了180,753辆，很多车的全年销量还没有这个数字。而今年年中又推出了PHEV版本，坦白说如果要销量，其实插电混动现在还不成气候，但大家拼的都是未来5-10年的市场。
外观方面，GS4 PHEV相比起传统汽油版基本没有什么变化，如果不是前脸的进气格栅用上了蓝色的元素，从前面看这款车还真分不出汽油和PHEV的区别，除了中网之外，传祺的LOGO也用上了蓝色的元素。
车尾部分也一样了，车标换成了蓝色，并加上了PHEV的英文字母作为区分。由于是插电混合动力，所以侧面会多了一个充电插口，这个地方咱们后面会再说。
车身尺寸方面，虽然是PHEV车型，但是车身整体的尺寸与燃油版的没有区别。车身长宽高分别为：4510*1852*1708（mm），轴距为2650mm。
内饰部分，整体依然是沿用汽油版本的设计，不过挡杆的位置换成了旋钮式的电子挡杆，而且旋钮上还有液晶显示目前的挡位，这样的设计还是很有科技感。
跟大多数的PHEV车型一样，仪表盘左边的机械仪表都不再是发动机的转速，而是目前电机情况，CHARGE是动力回收，POWER是电力输出。虽然是这样，发动机以及电机的转速还是可以看得到的，不过是在仪表盘中间的液晶显示屏，除此之外还能显示胎压、轮胎温度、电量使用情况、电池电量、油耗、续航里程等等的信息。
关于车内空间问题，我相信很多人都会关心，因为不少新能源车的电池都会占据了不少车内空间。从175cm的体验者乘坐情况来看，车内空间并没有因为是PHEV车型而被压缩，而尾箱被电池占用的痕迹也并不明显，只是左边多了一块隆起的地方。从网上资料了解到，GS4 PHEV车型的电池安放在车底，所以对车内空间的影响可以说基本上没有。
先简单介绍一下GS4 PHEV的动力，GS4 PHEV采用的是一套叫G-MC电耦合系统组成的混动系统，发动机方面是采用搭载1.5L阿特金森循环发动机。其中发动机最大功率为96马力（71kW），峰值扭矩120牛·米；电动机最大功率为177马力（130kW），峰值扭矩达300牛·米。厂家数据显示，纯电续航里程为58km，其综合最大续航里程超过600公里。
和大多数PHEV车型一样，GS4 PHEV有三种行驶工作模式：首先是纯电模式，以电池提供能源，靠电动机驱动；增程模式，发动机主要被发电机使用，为电池充电，车辆依然主要依靠电动机的驱动；最后是混动模式（主要是高速时），发动机和电动机都为车辆提供动力。当然，这车也有动能回收功能，并提供三个档位，开启动力回收之后最明显的感觉收油时候会有拖拽感（刹车感觉），此时驱动电机充当发电机将制动能回收储存在电池中。
GS4 PHEV在电池有电的情况之下，按下ECO按钮会优先使用EV，待电池的电用得差不多的时候就会进入增程模式。所以，这款车相比起普通燃油版最大的区别可能就是在加速方面，没有任何延时，只要脚踩下油门，动力就会马上杀到，那叫一个爽，特别是中断提速超车，十分能够增加驾驶者超车信心，不存在说油门踩下去等一下才能超车。可能有人会问，如果没电了怎么办？通过一个星期的体验，基本上不存在说电池完全没电的情况，至少都会有“一格电量”。
为了印证加速比普通版更猛，我们特意做了一个0-100km/h的加速测试，通过5次的测试，得出来的成绩相当不错，当天广州的温度37度，晴天，最后的的出最佳成绩为9.96秒。
从起步的动态可以看到，起步的时候由于电机介入，抬头的感觉比较明显，前悬挂有明显的拉伸。
另外，我们也拿了辆雷凌双擎来做了一次0-100kM／h的加速测试，虽然并没有太多的参考意义，作为一个对比参照，看看插电混动和混动之间的加速差距。最后得出的结果，雷凌双擎的成绩是12.7秒，从曲线上来看，雷凌双擎提速明显要比GS 4PHEV更平缓。
然后是关于油耗方面的问题，这也是大家最关心的。咱们出发前先充满电，充电的时候电池还有一半的电量，所以充电的时间不算长，上班时候充电，中午吃饭的时候去拿车，充电量为8.55度，费用为14.52元，每一度电为1.28元，至于多出来的钱则是充电服务费，按照12kWh的电池容量来算，充满需要20.38元，如果你可以在家充电的话费用为7.3元。
我们跑的这100公里里面，都是在城市里面走的为主，堵车还是比较严重，共用时3.5个小时，最后加油7.3 L（此时电池剩余一格电量）。这里还需要补充一点，由于加油站员工听到我们现金结算，“自动”给我们补整数油钱，而我又没来得及拍下来，所以为什么机器显示50元油费。这里面还有一段小插曲，油站的人知道我们在做百公里油耗测试，由于她自己本身也是GS4 车主，而且她误以为我们这一辆也是普通的燃油版，她说我也是买了这款车，怎么你们这个这么省油？
综合算了一下，百公里燃料成本，充电14.52元+44.45元，共58.97元。虽然GS 4 PHEV这款车做不到厂家宣称的1.6L／100km油耗（平心而论其实哪个厂家能做到宣传的油耗），但实际使用起来确实要比传统汽油版要省不少的油。坦白讲这个油耗也并不算出彩，跟世界一流顶尖新能源车相比仍然有一段差距，仍然需要努力。
经过一个星期的使用，我发现GS4 PHEV的悬挂要比燃油版本的硬朗一些，不知道是不是为了配合更强劲的加速，悬挂的韧性是有，但不算高级，符合心理预期，方向盘的手感轻，特别是低速挪车的时候，高速时候稍微重一点，但相对来讲还是偏轻，不过好在方向指向还是比较准，就算是柔弱的女性都能驾驭。此外GS4 PHEV给我的印象就是安静，特别是60km／h的时候以内，这速度过了之后车内噪音会增加，我认为主要来源还是胎噪问题。
买PHEV车型，如果不是为了一张车牌就是为了低的油耗，这句话应该是没有毛病。目前的政策如下图，GS4 PHEV属于纯电续航大于等于50km，购车时候能够获得国家补贴2.4万元和广州地方补贴1.2万元（50%的国家补贴），一共补贴3.6万元。
那买了车之后，就是用车的问题。说起这个问题我有一点点牢骚，在为GS 4 PHEV寻找充电桩的过程中，碰到了不少问题。
我想问一下大家，知道交流电充电桩和直流电充电桩的区别吗？我相信一般消费者是不知道的，就连导航搜“充电桩”也不会出现交流电或者直流电的字眼。我在大学城找到了一个充电桩，结果发现插头完全不兼容，原来这个是直流电充电桩，并不支持GS4 PHEV。由于GS4 PHEV只支持慢充，所以不能用直流电充电桩，像GE3这种支持快充的车，才能使用直流电充电桩。
第二个问题是，有充电桩但没法用，这个问题有两种情况，首先第一个充电桩确实是有的，接口也对得上，但是我发现充电桩不知道是不是太久没人碰，没法用了，其次是不少充电桩都需要配合APP使用，在没有预先下载的情况之下，相当麻烦。
好不容易找到一个有电，然而居然要下载APP。
第三个问题就是，私人地方不允许使用充电桩。在逛了大学城一圈之后，我依然没找到充电桩，最后来到了珠江新城。我们走进了一栋大楼地下停车库，地图显示这里有充电桩，但是保安以“私人地方”为理由，拒绝提供停车充电。
上述三个问题确实会很影响新能源车用户的感受，但是政府花这么大的力气去推新能源，这些配套的东西，何时才能完善？如果我驾驶的是一款纯电动车而不是插电混动车型，我是不是应该随时准备叫拖车？所以，目前这种新能源车配套还不完善的情况下，我建议大家最多都是买插电混动车型，除非你能确定你有固定的充电桩，满足你的使用。
但庆幸的是，现在的插电混动汽车一半都会配有家用的充电插头，只要安装一个16安的插座就能充电，GS4 PHEV也不例外，220V家用充电的话需要6个小时能充满。
总结：插电混动车型最吸引人的地方，肯定在于用车成本，有调查显示大部分人长途出游都是集中在3天以上的公众假期，其他日子平均行驶都在50公里左右，所以如果你家和公司能够充电，那用车成本真的会相当低，如果你非PHEV车型不买，那GS4 PHEV也是值得放进备选清单。
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