双积分政策落地，有人笑逐颜开，有人欲哭无泪！
双积分政策
随着社会不断的发展，
生活品质的不断提高，
人们对自然环境的保护也越来越重视，
在新能源的开发上国家也越来越重视。
今年刚推出的双积分政策正在逐步倒逼国内车企去努力研究清洁环保的新能源电动汽车和推出让消费者满意的电动汽车。但最终国内新能源汽车市场还是由市场本身自己来控制，而不是单单依靠国家的政策。
对于刚实施的双积分政策，
对于各个车企来说，
可谓是几家欢喜几家愁！
据大侠了解，
新能源汽车“双积分”管理，
意为提升乘用车节能水平，
缓解能源和环境压力。
那么，
什么是“双积分”呢？
所谓的“双积分”就是，燃料消耗积分管理办法与新能源汽车积分管理办法合并管理。
根据工信部最新发表的信息，双积分政策将从 2018 年 4 月 1 日正式实行，并自2019年度起实施企业平均燃料消耗量积分核算。
举例子解读双积分：
简单来说，就是要求企业年产量或进口量大于 3万辆的传统乘用车企需要生产或进口一定比例的新能源乘用车。乘用车企业要达到新能源汽车积分比例要求，达不到比例要求的企业将产生新能源汽车负积分，需向其他企业购买新能源汽车正积分进行抵偿。如果他们不去购买新能源汽车积分来抵消自身油耗负积分，有可能面临暂停申报汽车目录、停止部分传统汽车车型生产等严厉处罚。
双积分对车企的影响？
对于国内自主品牌新能源车企而言，无疑是利大于弊，尤其是那些研发和推出电动汽车比较早的车企。
对国外传统车企而言，国内双积分政策的实施，考虑到中国是全球最大汽车市场，不得不开始部署自己的新能源汽车战略，从而迎合中国的双积分政策，尽管这些国外的传统车企大佬为了迎合中国的双积分政策，开始各出奇招。
首先最笨的一种就是开始重视研发电动汽车这一块，并自主开发推出自己的电动汽车产品，但是貌似起步有点晚，双积分政策2018年就要开始彻底的实施，时间有点来不及的样子；另一种是寻找中国的新能源车企或者传统车企一起合作推出电动汽车，例如曾经报道过的江淮大众合作、众泰福特合作、北汽戴姆勒、长城宝马。
面对这样的行业环境，
广丰作为传统的汽车制造行业
必然会受到影响。
但我们也不要慌了阵脚，
要时刻保持警惕，提高危机意识，
继续保证我们的品质，
配合公司发动的改革活动，
提高生产效率，降低成本，
总之跟着公司的大方向前进！