横跨五市！坐船游山东指日可待
微信公众号山东头条news ，由中新社山东分社主办。关注焦点事件，反映深层民意。
这是一条横跨济南、滨州、淄博、东营、潍坊的黄金水道，短期内能够带动济南市十万人就业，济南人可实现在“济南港”坐船入海梦想……2023年上半年，小清河将实现复航，意味着济南这座内陆城市将重新打通入海之路。
济南，济水之南，因水得名，也曾因水而兴。
事实上，阅尽沧桑近900年的小清河，曾凭借着通航，让济南“通江达海”，盛极一时。
元代于钦所著《齐乘》，是山东现存最早的方志，其中便提到“古泺水自华不注山东北入大清河，伪齐刘豫乃导之东行，为小清河”。
小清河直通大海，一开航就成为了水上的黄金要道。
究其原因，主要得益于鲁北渤海滩涂盛产食盐，致使小清河变为了盐运的重要商道。也正因此举，船舶源源不断地将海盐运输到当时的济南黄台港，漕船往来，商贾云集，致使济南的经济与城市地位一度得到提升。
想要成为真正的“通达之城”，济南一直缺一张完善的内河水运网，如今这张网随着小清河复航工程的启动，正在逐渐织成。
小清河复航工程总体布置图显示，这条蜿蜒流淌的河流，自西向东流经济南、淄博、滨州、东营、潍坊5个城市，最后由寿光羊角沟注入渤海。
“小清河自发掘已有880多年的历史，1997年停航是多种因素造成的。”据小清河复航工程专班办公室调研员王继宏介绍，小清河停航，水源不足只是一个方面，公路运输的快速发展对水运也造成了巨大冲击。
从数百年前的水运兴盛，再到上个世纪的搁浅没落，小清河现在为何急需复航？
“复航后，小清河1年的预测运量在4000万吨以上，相当于再造一条胶济铁路，不仅可以大大减轻公路运输压力，降低物流成本，同时作为国家大力倡导的绿色交通运输方式，其‘节能减排’效果也十分显著。”在王继宏看来，小清河复航符合时代发展的最新要求，可以充分发挥占地少、成本低、污染小的水路运输优势，为山东新旧动能转换、交通运输结构调整及济南城市群的建设做出贡献。
此外，航运用水也是社会各界共同关注的一个问题。“根据历年水文资料预测分析，四级船闸建成后，小清河正常流量就可以满足航运用水需要”。王继宏说，为有效保障水资源紧张情况下的通航，每级船闸还设计了翻水泵站，可以从下游回抽补水满足航运用水需要，实现水资源的综合、高效利用；金家堰船闸、王道船闸采用了带省水池的省水船闸设计，比普通船闸节水30%。
复航后会不会加大小清河污染？对此，王继宏说，小清河航运集中在小清河至渤海湾沿线港口相对独立的运行区域，现有内河船无法进入。
复航后进入该航区的运输船舶将全部是两千吨级至三千吨级，使用LNG、锂电池等清洁能源的新型标准化船舶，船舶生活垃圾、污水等全部上岸处理，整个运输、装卸过程对小清河水质几乎不产生污染。
随着内河水运的逐渐复兴，小清河的复航能够有效服务济南、滨州、淄博、东营、潍坊5市。
近十几年来，小清河沿线企业发展迅速，规模以上工业企业有20多家，主要有信发集团、魏桥集团、西王集团、京博控股等企业，复航可以促进良好的产业转型升级。
“受制于铝钒土、铁矿石、煤炭、粮食等大宗货物运输的高成本，魏桥集团等企业发展不得不选择异地建厂。听闻小清河复航即将启动的消息，香驰良油等企业十多年前就在小清河傍规划建厂，渴望小清河早日复航。”王继宏说。
将出海口延伸到家门口，意味着小清河有望成为贯穿山东省中部工业走廊的一条内河水运大通道，也将会是济南核心区直接通向海洋的对外开放通道。
2020年济南两会政府工作报告中提出要“高标准建设济南港”。作为起点港，济南将规划建设主城港区和章丘港区，形成“一港二港区”的总体发展格局。
目前选址已定，主城港区位于荷花路跨小清河大桥下游两岸，章丘港区位于国道G308跨小清河大桥下游，一期工程计划年内开建。
初步分析表明，小清河通航后，预计能够带动沿线城市增加10万人的就业，不仅会有效降低沿线企业物流成本、提高企业竞争力，而且会吸引相关企业的集聚，促进临港产业和物流园区的发展，这对济南促进区域化经济发展，发挥省会龙头价值作用自然不言而喻。
“只要能跑货船，自然就能跑客船。”王继宏表示，随着小清河综合治理工程的实施和小清河综合开发规划的编制落实，小清河沿线也将逐步发展成运输长廊、生态长廊、景观长廊、文化长廊。
“目前小清河通航主要针对货物运输，打通海河联运。复航工程及综合治理工程完成后，随着沿线旅游资源的开发，未来也会进行通航游船的规划建设，届时济南人坐船入海将指日可待。”
来源：大众报业·海报新闻（记者 范明昱 姜丙阳）
编排：孙宏瑗