“八八战略”在身边·微观“小单元”②丨面朝大海 风景这边独好
面朝大海，作为行业后来者的“长宏国际”，不断整合资源，专注研发、设计、制造高附加值的船型，以其独特的发展模式逐渐成长为定海船舶修造行业龙头企业，可谓春暖花开。
作为船舶修造产业的龙头企业，舟山长宏国际船舶修造有限公司是定海海洋经济高质量发展的建设者和见证者。
“长宏国际”相关负责人感慨道：
这里有非常优越的岸线条件，平均水深在10米以上，来这里投资建厂是非常好的选择。
2007年，定海工业园区招商小分队敲开了位于江苏省江阴市的江苏新长江集团公司大门。彼时，新长江集团涉及冶金制造、港口物流、船舶工业、高端房产、精细化工、金融投资六大行业，出于市场布局考虑，有意走出长江、深耕大海。
“长宏国际”相关负责人深有感慨：
在落户前，“长宏国际”一直有着走出长江、进向海洋的愿景，为了实现这个愿望，我们在全国各个沿海城市进行实地走访，定海工业园区优越的地理位置和良好的发展前景把我们留在了这里。
打动我们的不仅是外在的经营条件，也有园区领导和工作人员们的真情实感。
他告诉记者，为了保障“长宏国际”顺利落户园区，定海工业园区的领导和工作人员们同企业工作人员一起扎根建设一线共同推进项目建设，园区工作人员还为企业提供了相关的政策支持，为舟山长宏国际船舶修造有限公司的发展做好保障。
2011年2月
得益于良好的海岸资源， 长宏国际产业园项目于2011年2月在定海工业园区正式开工。
到了2012年底
定海工业园区西北侧伫立起了一个项目占地面积约4400亩、总投资约52亿元的产业园，由造船、修船、拆船、二手船交易和金属资源利用五大板块构成的集生产、经营、贸易活动于一体的大型经济实体。
走进如今的“长宏国际”
可以看到现代化的车间厂房沿着海岸绵延开去，在船舶修造现场，工人们忙碌在自己的岗位上，修船、造船等区域的机器轰鸣声如同演奏着繁忙的乐章。经过十余年的发展，"长宏国际"不仅成为了定海工业园区的重点企业，更在定海船舶修造业有着不可忽视的地位。
在困境之中逆风爬坡
2008年起，受客观环境的冲击，定海船舶业发展整体陷入低谷，大面积亏损成为行业遭遇“寒冬”的真实写照。但“长宏国际”却在困境之中逆风爬坡走出了自己的发展之路。2014年，舟山长宏国际船舶修造有限公司从国内造船巨头——“广船国际”手里接获香港一家航运公司2艘25万吨级矿砂船的制造订单，在当时国际航运和造船市场寒意逼人，船企日子不好过的大背景下，引来一片羡慕的目光。当年，“长宏国际”就成为首批列入工信部国家船舶行业“白名单”和舟山市“船舶特色企业”。
航运市场的波动，导致船舶市场的需求也在发生变化：高能耗、高排放的船型只能被淘汰，具有高附加值和低营运成本的绿色环保船型更受青睐，但是设计、建造难度也大。
彼时“长宏国际”建立不久，不能一窝蜂地去抢同质化的市场，而是结合自身定位找市场，高附加值船型的研发、设计、制造正是“长宏国际”的核心竞争力所在。
船舶产品生产周期长，当市场发生明显变化才开始研发产品，必然受制于人。尽管行业仍处于低迷期，“长宏国际”却在加紧储备人才、提升研发能力，企业以市场为导向，在海洋工程制造、船舶修造、船舶拆解、二手船交易、金属资源利用等方面积极探索，在优胜劣汰的激烈竞争中建立自己的优势，对现在的生存模式进行资源整合，尽可能多地提高附加值，实施多条腿走路，构建全产业链。
2015年5月25日，习近平总书记来到舟山长宏国际船舶修造有限公司考察，勉励企业增强信心，提高发展质量，不断提高核心竞争力，为壮大我国海洋工程制造业作出积极贡献。这给“长宏国际”全体员工以极大的信心和鼓舞。随后，“长宏国际”强强联合中集集团，不断加强产品研发和市场开拓力度，坚持产品多元化、精品化发展战略，并于2017年迎来了更高的业绩，修船数量与产值超越同期水平。
近年来，全球有名航运公司——加拿大Seaspan航运公司、希腊“Laskaridis shipping”航运公司、希腊“Safe bulkers”航运公司等不约而同地选择和“长宏国际”合作，为其船舶修理改装。“长宏国际”以自身过硬的修船实力和完美服务赢得了船东们的高度认可。
7月10日上午10时58分 ，一艘50000载重吨MR型成品油船CHB5001在“长宏国际”分段加工车间点火开工，该船是“长宏国际”为马绍尔船东“Pro Tanker Investment”建造的2艘中的首艘，也是“长宏国际”第一艘开工建造的油轮型产品。
记者跟随企业设计部部长助理李川江了解集装箱船建造情况。他告诉记者，MR油轮是液货船市场的主要船型之一，有着广阔的应用市场前景，“长宏国际”设计建造的50000吨系列油轮化学品船配备节能装置、更采用海水冷却泵和风机变频节能技术、主机和发电机采用 SCR 技术，可进一步降低油耗并满足最新生效的规则规范要求，是节能环保高效的新一代MR油船。该船计划2024年底交付，针对油轮产品建造难度大、特涂工程要求高等特性，企业将灵活调整产能，合理分配生产资源，挖掘产能潜力，向该项目投入最优质的技术力量和建造团队，在船东代表、现场监造组、船级社等各方通力合作下，实现该项目顺利交付。
“放在10年前，很难想象我们会接单建造这么高技术含量的MR油轮。而且现在还有10艘LR2油轮订单，更多的油轮订单还在洽谈中，”李川江在“长宏国际”从事设计工作多年，对于企业的发展变化，他深有感慨，随着市场发展和当地政府的引导，企业不断进行产业转型，实现产值稳中有进。这几年，“长宏国际”工作人员除了不断提升船舶修造技能、学习应用前沿技术外，还在忙着学习英语。“越来越多的外国船东跟我们合作，顺畅的英语沟通交流已经是我们技术人员工作的基本要求，学好英语能让沟通更顺畅。”
数据显示
今年“长宏国际”手持39艘订单，目前已下水5艘、交付4艘集装箱船，按照排定计划，全年还将下水8艘、交付8艘，企业造船板块在去年实现产值25亿元的高分基础上，向年产值40亿元跃升。
此外，“长宏国际”还加大研发投入费用，船型的开发由简单的散货船扩展到气体船、中大型集装箱船及油化船等领域，并将产业向多领域多赛道积极探索，形成行业内独特的“长宏国际”发展模式，并向着产值新高不断迈进。
编辑：郭磊怡
文字责编：郭辉
记者：韩地枰 刘琪琳 通讯员 徐芳
照片由长宏国际提供，部分照片：陈炳群
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