奥运风口要炸？日本巨头将有大动作，新能源电池再添一把火！全球大佬纷纷发力，"大战"即将掀起？
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离蔚来放的那颗“大卫星”大约过去了半年，最近固态电池的热度再度飙升。
7月23日，第32届夏季奥林匹克运动会将在日本东京拉开帷幕。据悉，在此次奥运会的开幕式上，日本汽车巨头丰田公司将有大动作。今年4月，据媒体报道，在上海交通大学“问道·通未来--新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”活动中，现任香港首富、宁德时代董事长曾毓群表示，丰田将在今年的奥运会上展示其搭载固态电池的汽车，届时固态电池又将迎来一波关注。
据日本经济新闻网站最近报道，丰田计划在2021年内公开使用固态电池的试制车。去年也有媒体报道，从计划来看，丰田下一代电动车或将采用固态电池，该电池原本计划在东京奥运会举办期间亮相，作为东京奥运会的赞助商，丰田希望在奥运期间亮相一些新技术。
此外，德国大众、宝马等汽车厂商也在发起猛攻，并且正在汲取新兴企业的相关技术，加紧推进全固态电池的实用化。日本媒体称，被称为“后锂电池”而备受期待的全固态电池的实用化竞争已拉开帷幕。
值得关注的是，据报道，固态电池技术最近又有重大突破。休斯顿大学科研团队近日证明，通过溶剂辅助过程来改变电极微结构，可以将有机基固态锂电池的能量密度提高至以前的两倍。
随着电动车日益普及。全球新兴能源市场调研机构SNE Research预测，到2023年，全球电动汽车对动力电池的需求达406千兆瓦时（GWH），而动力电池供应预计为335千兆瓦时(GWH)，缺口约18%。到2025年，这一缺口将扩大到约40%。那么，涉及到这个产业链的基础金属、化工产品等是否又将面临一波热浪？
奥运会即将于7月23日在日本东京开幕。作为东京奥运会的头部赞助商，丰田汽车将会有一系列大动作。
丰田汽车总裁寺岛茂树曾表示，在东京奥运会的时候，丰田将会推出一款新能源车型，该新能源车型将会搭载新型固态电池，但是这个车型预计要等到2025年才能够实现量产。而在奥运会临近的时候，日本媒体也开始炒作“固态电池”。据参考消息近日援引日媒报道，被称为“后锂电池”而备受期待的全固态电池的实用化竞争已拉开帷幕。
据日本经济新闻网站报道，丰田计划在2021年内公开使用固态电池的试制车。德国大众则与美国新兴企业合作，计划于2024年前后开始生产可大幅延长纯电动汽车续航距离的电池。面对现有电池生产规模上占据很高份额的中韩企业，日德企业正面临考验。
资料显示，全固态电池与使用电解液的锂电池相比，不易发生短路，起火风险小，且单位重量的能量密度比现有锂电池高，在电池尺寸相同的情况下，可以延长纯电动汽车的续航距离。
比较有意思的是，关于涉及到固态电池的炒作，今年4月，据媒体报道，在上海交通大学“问道·通未来--新能源与新能源智能汽车企业家校友高端对话”活动中，现任香港首富、宁德时代董事长曾毓群说：“比如说我最近知道一个消息，丰田今年的奥运会，他们要展示他的固态电池的车。到时候我们中国人又会跟风了，所以你要炒股票就等着那个时候，现在固态电池又可以再炒一轮，因为奥运会要摆出来，接待很多领导，这是全固态电池的车。”
事实上，今年1月9日，蔚来举办的“2020 NIO Day”上，蔚来接连放了几个大招，除了推出首款轿车ET7、发布蔚来自动驾驶NAD系统之外，蔚来还发布了首款容量高达150kWh，续航1000公里的固态电池。在蔚来放出超大“卫星”之后，资本市场曾炒作过固态电池，但整体而言，还算比较理性。那么，有奥运会作为噱头，有当下火爆的新能车产业链行情，固态电池是否会要火一波呢？
固态电池火热的程度可能还是要取决于两个方面：一是资本的投入，二是技术的进步。
今年初，蔚来在其NIO Day上高调发布能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电池包之后，引来了市场的一片质疑之声。然而，半年过去之后，对于这个行业的热情却并未被浇灭。据赛迪智库，全球对电动汽车的需求进一步加速，意味着对电池的需求也将井喷。目前，多个国家已经在积极布局固态电池市场，其中，大众汽车公司和比尔·盖茨支持的硅谷新兴企业QuantumScape将目标设定为在2024年实现固态电池商业化生产。
数据显示，如今的固态电池技术参与者，有超过20家企业，包括大众、丰田、本田、宝马、松下等。目前大众正在与美国硅谷初创企业Quantum Scape合作开发全固态电池。宝马2017年与Soild Power合作开发固态电池；丰田的技术路线为硫化物固态电解质，戴姆勒则与加拿大魁北克水电公司合作开发固态电池技术。
总部位于美国硅谷的新兴企业Sakuu Corporation掌握了利用3D打印机制作全固态电池的技术，该企业表示，“我们能以竞争产品一半的成本进行生产。”日本零部件制造商武藏精密工业已向该公司出资。
从技术角度来看，作为过渡至纯电动汽车的王牌，大众正在汲取新兴企业的相关技术，加紧推进全固态电池的实用化。日本丰田已拥有丰富的技术积累——该公司已在电池技术领域获得了超过1000项专利。丰田目前正在讨论，将在2021年内公开发布其搭载固态电池的试验性电动车。据计算，在与现有电池尺寸相同的情况下，丰田开发的全固态电池可使续航距离延长至2倍以上。
另据报道，休斯顿大学科研团队近日证明，通过溶剂辅助过程来改变电极微结构，可以将有机基固态锂电池的能量密度提高至以前的两倍。研究人员表示正在开发低成本、地壳储量丰富、无钴的有机基固态电池正极材料，对于推动更可持续性电动汽车的发展，这项研究将起到重要作用。
赛迪智库认为，以目前发展态势来看，固态电池实现商业化只会早于预期，我国还需加快脚步，抢占全球市场先机。有机构预测，到2030年，全球固态电池需求有望达到500GWh，按照专家保守估计，将形成3000亿元以上的市场规模。
中国目前的电池生产的主要国家，但目前的新能车电池仍以三元电池和磷酸铁锂为主。对于固态电池，除了蔚来之外，反而新闻很少。直到最近，比亚迪、长城和广汽频推“永不起火”电池。这个在风险特征方面跟固态电池的特点有些相似，但仍不是固态电池。
那么，国内的布局究竟如何呢？从两大电池生产巨头比亚迪和宁德时代来看，其实早已入局。今年初，国家知识产权局公布比亚迪的283项专利，这些专利分别涉及到了固态电池、电池热管理系统、轮毂电机以及自动驾驶控制系统等多项技术。本次公布的比亚迪固态锂电池技术申请日期为2019年7月25日，申请公布日期为2021年1月29日。
宁德时代也几乎在同期申请和公布了固态电池专利技术。从技术路线来看，宁德时代的固态电池将会在能量密度上具有一定的优势，而比亚迪则更加看重电芯的安全性和可靠性。宁德时代还投资33亿建设21C创新实验室，用于金属锂电池、全固态电池等下一代电池研发。
其实，国内固态电池的发展从一家公司的动向也可以看出一些端倪。6月30日，赣锋锂业在投资者互动平台回答投资者提问时表示，第一代混合固液电解质电池产品已通过多项第三方安全测试和多家客户送样测试，能量密度达235~280Wh/kg。第二代固态锂电池基于高镍三元正极、含金属锂负极材料，目前该产品能量密度超过350Wh/kg，循环寿命接近400次。这意味着，固态电池在材料方面已经可以生产批量成品。
国元证券表示，固态电池作为下一代发展方向，除了向固态电解质过渡以外，负极匹配高能量密度将从石墨/硅负极过渡到预锂化负极、富锂复合负极及金属锂负极，大幅增加锂用量。目前，产业界普遍认为全固态电池完全商用尚有一段距离，半固态电池或率先加快商用。当前国内北京卫蓝、江苏清陶、宁波锋锂、台湾辉能等主流产品仍是以固液混合电池为主。由此来看，市场对于锂的需求还会增加。
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