李强总理考察点赞比亚迪：不仅做中国行业龙头，更要做世界行业龙头
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3月22日，国务院总理李强调研湖南先进制造业，长沙首站即来到比亚迪，总理亲切勉励比亚迪：不仅要做中国的龙头，也要做世界行业龙头。
上午9点20分，李强总理在比亚迪长沙雨花基地参观了展厅及整车四大工艺生产线，对比亚迪作为制造业的代表给予了高度赞扬并鼓励道：
“比亚迪现在是行业龙头，不仅做中国行业龙头，更要做世界行业龙头！”
“比亚迪一直干实业，实体经济、制造业都是我们非常鼓励的事！”
“我对比亚迪充满信心，希望你们越做越好！”
不仅有新能源汽车，还有云轨云巴
作为全球知名电动汽车制造商，比亚迪把电动汽车的技术优势延伸到了轨道交通产业。云轨、云巴电池、电机、电控、IGBT功率半导体、全铝车身等核心技术与电动车是相通的，当然，作为一个系统工程，云轨、云巴比电动车更复杂，难度更大，对安全也提出了更高要求。
比亚迪凭借在汽车、电子领域深厚的技术积累，先后经过多年的技术研发、高强度测试和反复验证，实现100%自主研发，掌握了云轨、云巴的全产业链核心技术，可以独立完成整车研制交付，以及轨道、车站及信号通信系统等各项建设。
“云轨”是比亚迪投资50亿元研发的跨座式单轨产品的特有名称，属于中运量城市轨道交通系统。采用永磁同步电机，低速输出扭矩大、控制精度高、运行时声音小、稳定可靠，便于维护；采用车载储能系统，可以有效回收列车制动能量，提高能量利用效率，系统的响应时间小于100毫秒；采用单轴转向架设计，地形适应性强，最小转弯半径45米，最大爬坡能力10%；同时，搭载无人驾驶、人脸识别、状态感知、能量回馈等先进科技。
2017年，比亚迪在云轨基础上推出低运量轨道交通“云巴”系统，系统具有小型化、轻量化、智能化、网络化等特点，采用胶轮走行，内侧自转向结构，具有噪音低、转弯半径小、爬坡能力强的突出优势。云巴搭载全自动运行系统，集成了刷脸进站、无感支付、无人驾驶、秒级道岔、磷酸铁锂电池ups、智慧能源管理、智能运维、智慧车站等技术。云巴和云轨类似，以高架敷设为主，但运量较小，每小时单向客运能力小于1万人次；造价也较低，每公里约1亿元；充电一次续航200公里；更适用于超特大城市加密和补充线、中小型城市干线、机场高铁接驳线、景区观光线等。
引领中运量轨道交通制式走向世界
这些技术创新成果也得到了国家、地方和行业层面的认可，率先在国内落地。
2017年9月银川花博园云轨旅游线路开通，是国内首个商业化运营的无人驾驶云轨项目。
2021年4月，全球首条无人驾驶云巴示范线在重庆璧山开通。
2022年12月，深圳云巴1号线一期工程通车。
实际上，目前比亚迪在国内多地签署了轨道交通合作项目，在海外，也有来自美洲、亚太、欧洲、非洲的20多个国家及城市正在与比亚迪积极洽谈轨道交通项目，部分国家项目已经在建设中。
对于云轨和云巴，2019年1月15日，中国城市轨道交通协会发布的《比亚迪城轨交通系统调研考察报告》称，比亚迪的中运量跨座式单轨系统-云轨、小运量有轨电车系统-云巴"具有小型化、轻量化、自动化、智能化特点，是我国城轨交通自主创新的重要成果，正好适用于一二线城市的辅助线、加密线、区域循环线，及部分城市骨干线路，为我国自主化城轨交通制式填补了空白，具有较好的市场前景”
云轨云巴的“开花结果”，将助力我国中低运量轨道交通制式走向世界。
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