即将合龙！深中通道海底隧道有新进展→
可实现深圳⇌中山20分钟的
深中通道再传喜讯！
最新进展来啦！
这意味着深中通道海底隧道即将实现合龙
珠江东西两岸将在海底实现世界级“牵手”
深中通道海底沉管隧道
最终管节及接头计划6月安装
在深中通道海底隧道
距离深圳侧1公里左右的海域
捷龙轮工程船正忙于作业
为海底隧道最后一节沉管
最终接头的基槽清淤
中交广航局深中通道S09标二工区相关负责人表示：“我们清淤效率相当于1个小时可以吸干4个标准游泳池的水量，整个清淤的深度达到水面以下40米，相当于13层楼的高度。”
据悉
捷龙轮是我国第一艘实现
深基槽、高精度定点清淤的专用清淤船
这条船号称“深海吸尘器”
总装机功率是7300千瓦
它的清淤能力比港珠澳大桥基槽清淤的时候
提高了三倍以上
为什么要这么大吸力？
珠江出海口水域海流复杂
淤泥回积量非常大
原本已经挖好的167平方米基槽
半年左右就覆盖了一层
2.9米厚、约1.88万立方米的淤泥
这次为了能在11天左右的时间完成清淤
捷龙轮启用了一个直径达3米的巨无霸吸头
中交广航局深中通道S09标二工区“捷龙”轮船长表示：“我们通过单体油缸来调节整个吸头的姿态，前面还有三个避震油缸，触底之后，通过长度传感器我们能知道地表的形状和整个吸头与地表的接触情况。通过这个吸头把泥浆从基槽里面吸到上面来，经泥浆泵输送到更远的船上去装载运走，起到清淤的作用。”
海底隧道建设清淤
既要吸走大结块的淤泥
又不能把原基槽的石块吸走
工程师为此对吸头进行了技术改造
通过吸头前面15公斤的高压冲水
把海底一些板结的泥块冲散之后
再通过泥浆泵把它抽上来
因为基槽是在原来距离水面4米深的淤泥层
再下挖出一个近20米深的倒梯形
一旦出现太大的动作
极易导致旁边淤泥层滑坡
再加上最后一节沉管和最终接头的两端
都是已经安装好的沉管
如果吸头定位不准
也容易损坏沉管的对接端口
为此，捷龙轮采用了先进的定位技术
中交广航局深中通道S09标二工区技术负责人表示：“我们是通过多波数继续进行测量之后，分析出来要施工的区域范围，之后再把施工区域的范围进行5米乘5米的隔网来划分，按照预设好的隔网进行一个一个盖章式的清淤。”
目前
平整又安全的接头基槽
已经进入验收阶段
它将静待深圳和中山两端
海底隧道沉管“接吻”的一刻
深中通道预计2024年建成通车
深中通道是集
“桥、岛、隧、水下互通”于一体的
跨海集群工程
项目全长约24公里
其中桥梁工程长约17公里
项目采用东隧西桥方案
主要由这些关键构造物组成
长6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道
主跨1666米伶仃洋大桥
主跨580米中山大桥
长约13公里非通航孔桥
东、西人工岛
深圳机场枢纽等
深中通道
采用设计速度100公里/小时的
双向8车道高速公路技术标准
预计2024年建成通车
期待值拉满满满满满的
这条大湾区世界级海上通道
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来源：中山新闻、中山火炬发布、广东卫视广东新闻联播校审：陈圆圆编辑：木易