港珠澳大桥开通：一桥跨越“伶仃”粤港澳迈向融合

港珠澳大桥拉近的并非只是港珠澳三地的距离，更关乎珠三角九市和港澳两地的互联，关乎国际级湾区的梦想。

▲港珠澳大桥。 图片来源：新华社

文 | 社论

今天，港珠澳大桥举行通车仪式，明天正式通车。这座位于广东省伶仃洋区域内，连接香港、澳门和珠海三地的桥隧工程，也是珠江三角洲地区环线高速公路南环段。它的通车将为粤港澳大湾区的建设提供便捷的交通。

在珠三角，高速公路织就了一张国内最密集的区域路网。在这里，高速公路可以通往任何一座城市，而且是多项选择。密集路网带来密集城市群，两小时甚至一小时生活圈在这里早已实现。而港珠澳大桥的通车将让大珠三角更多城市融入这个城市圈。

在粤港澳大湾区，仅剩的交通瓶颈就是珠江东、西两岸的连接。逢年过节都会变成停车场的虎门大桥，是这个瓶颈的最佳注脚。甚至有人认为，敢为天下先的广东人，这些年来最汗颜的事情，也许就是1997年虎门大桥建成通车后，超过二十年的珠江东、西岸桥梁建设空白。

而建设工期长达九年的港珠澳大桥弥补了这个空白。这座世界上里程最长、技术含量最高的跨海大桥，拉近的并非只是香港、珠海和澳门三地的时空距离，更关乎珠三角九市和港澳两地的城市互联，关乎国际级湾区和世界级城市群的梦想。

▲港珠澳大桥收费广场。 图片来源：新华社

它所改善的绝不仅仅是交通，还将为缩小珠三角地区城市间的经济差距，以及粤、港、澳的经济差距，乃至于为三地的经济结构改善提供更多想象空间。除港、澳之外，最大受益者当然是珠江西岸三市（珠海、中山和江门）。

从数据上来说，珠海、中山、江门乃至于澳门的GDP规模都要比东岸的深圳、香港，乃至于东莞相差一大截。这一经济圈又因为直线交通距离的大大缩短，进而可辐射更为落后的粤西地区，乃至云、贵、川三省份。

比如，珠江西岸的新鲜农产品可以更快运抵港、澳，物流成本更低；珠江西岸的市民可以更快前往香港机场，无需再耗费一两个小时乘船前往。因为时间成本大减，粤港澳旅游资源也将一体化，衍生新的旅游产品。

更让人期待的则是跨境创业、跨境创投和跨境经营，还有香港科研能力与珠三角完善产业链、供应链的结合。不管身在何方，面对的都是整个粤港澳大湾区市场，而不再是以往的“广佛肇”、“深莞惠”和“珠中江”等区域城市经济圈。

▲将在港珠澳大桥投入运营的穿梭巴士。 图片来源：新华社

在港珠澳大桥之后，还有在建的深中通道、虎门二桥，它们带给珠江东西岸的是互联互通，还有源源不断的商机。这些都是看得见的变化。

还有看不见的变化。港珠澳大桥面对内地靠右行驶，港澳靠左行驶的差异，以立交桥的技术手段巧妙切换，解决了这一制度难题，本身就是一种制度创新。这种制度创新对于粤港澳大湾区来说，鉴于港、澳两地与内地的制度差异，港珠澳大桥的通车也将为粤港澳三地未来更多的制度创新提供镜鉴。

港珠澳大桥跨越的是伶仃洋，也写作零丁洋。正是在这里，南宋爱国诗人文天祥曾写下了“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”的著名诗句，以表达他对国家衰落、破败的悲愤。近八百年后，粤港澳三地的市民们终于无需像文天祥那样“零丁洋里叹零丁”，而可以在飞架东西的港珠澳大桥上驰骋，感受粤港澳三地的畅通无阻，经济繁盛的喜悦。

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编辑： 林鑫

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