关于6号公路，中国人干得漂亮！

以往从暹粒前往不足300公里的首都金边最快都需要8小时车程。

如今一条贯通暹粒与金边的国家6号公路将改变这一切！

6号公路的建成，将使两座城市之间的车程缩短至3小时左右。

全长248公里。项目总价2.488亿美元。扩建后的6号公路将成为柬埔寨第一条全线四车道国道，为发展柬经贸、旅游提供更大便利。

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在华丽的数字背后，我们来看看背后的中国人为之付出的努力！

与恶劣的天气斗争

当车子行驶至磅湛省斯昆路段时，道路上一群身着“红底黄杠”标有“上海建工”字样的工人正在为路面铺设沥青。

此时，车内显示室外温度43℃，而加上沥青上的温度，混杂在其中的上海建工人肤色黝黑，已经与柬埔寨当地工人一样，根本无法辨认。

与当地的人文环境斗争

卢琴被称为6号公路的“后勤部长”，每天24小时开机，一旦涉及居民的噪音、扬尘或者拆迁等投诉，她都会与男同事第一时间赶到现场处理，第一时间把问题消解掉。

说起拆迁，这也是6号公路修建过程中的一大难点。本来拆迁工作属于当地政府负责并由财经部负责赔款，但如果拆迁不顺利，将影响工期进度增加成本。

在柬埔寨一年干湿两季，道路施工只能在旱季进行。多年来，吴杰在柬埔寨修路总结出一条心得：“绕着走，机动走，关键时候还是要配合着走。”

“首先要吃透当地政策，同时一定要姿态放低，理解对方的难处，同时也要晓之以理动之以情，讲清楚道路通畅的好处和工期耽搁会带来的影响。”吴杰说。

“当地百姓积极配合，后期的赔偿中方也会积极敦促财经部，如果实在不能按时兑现，中法为保证工程进度和对百姓的承诺，甚至会与施工方先期垫付，虽然承担了一定风险，但赢得老百姓支持和政府的好感。目前来看，垫付的每期款项财经部都给予了偿还。”

         与艰难的施工条件斗争　　

在柬埔寨，由于财政限制，所有公路包括国道规格相当于国内的三级公路标准。贺略萨说，中国没有这方面的经验，中国的规范也不适应。

先前在柬埔寨修建的三级公路修好不久就会出现破损，并不是三级公路的标准没有达到，而是不适应这里的条件。

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上海建工总结出

柬埔寨修路有三难

第一难是柬埔寨低等级公路的道路设计承载能力和实际交通流量、车辆超载等不匹配。比如，当时7号公路修好后，车速快了，装载也越来越多，都是五六十吨的卡车，三级公路如此单薄，根本经受不住如此重负。

二是修路需要的大量填筑材料“土”短缺，合格的填筑土料需要花钱买或者远距离运送，施工造价不可控。在修建8号路时，上海建工把中国公路系统有名的专家叫来“会诊”，试验了不同的路面结构形式，也没有找到好办法。“不像国内高速公路，如果路基有问题可加厚路面，但柬埔寨三级公路沥青路面最高只能铺到7厘米。

三是做好低等级公路关键是“提高路基的承载力”，而不是路面结构。这就引发了“土”的话题。起初，按照中国规范设计，柬埔寨的土满地都是随便用，考虑最长的运距为2公里，但后来发现这些土有很多种，沙土，粘土等等，都不行。必须找到承载强度达到一定值的“土”，这就延伸了找土的距离，多数不是三五公里，甚至是三五十公里以外去找到真正的砾石土。只有跨越“三座大山”，才能真正在柬埔寨活下来并打响品牌。

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柬铁之路，干得漂亮！

就是在这样艰苦的条件下，来自中国的建筑工程队，依然顶着巨大的压力，在6号公路上一干就是三年！

 6号公路的修建对柬埔寨整个国家的意义不言而喻。洪森也直夸中方承建的上海建工“话不多，活漂亮！”，并称之为中国速度，上海标准，并将其中的西公河大桥命名为“中柬友谊大桥”。

  小编想说：柬铁之所以是柬铁，是因为中国人干得漂亮！

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