重磅 | 我国将在南极建永久机场 备选位置竟然是运动的冰盖？
记者28日从有关方面获悉，我国第35次南极考察队队员将于11月2日搭乘“雪龙”号前往南极。本次考察的一项重要任务是在距离南极中山站28公里的冰盖上，建设我国第一个南极永久机场。
据报道，在南极科考“主力军”随“雪龙”号起航前，搭载“先遣队”的“雪鹰601”飞机已经抵达南极中山站，这已经是“雪鹰601”第4次参加我国南极考察。
作为我国首架极地固定翼飞机，“雪鹰601”可搭载多种科学观测设备，巡航速度380公里/小时，航程3440公里。
资料图：雪鹰601号飞机
上图中标记的红色线是飞机转场到达中山站的路线，从南极半岛区域的罗斯拉站（英国）进入南极，由罗斯拉站到联合冰川机场（属于NGO非政府组织的机场），然后转场到南极点，最后转至中山站。
与传统的搭乘“雪龙”号出入中山站相比，“雪鹰601”号为我国快速运输、应急救援和科学调查等极地考察活动提供了坚实保障。
三年前，“雪鹰601”投入运行后，我国第32次南极考察队开始筹划一件大事——在南极冰盖建永久机场。
机场位置位于距离中山站28公里的冰盖，跑道尺寸预计为1500米长80米宽，第33次南极考察队又在机场位置开展了测绘工作。
第35次南极考察队相关负责人告诉记者，本次考察的一项重要任务，是要在南极冰盖开工建设我国第一个永久机场。
在此之前，2009年，在中国第25次南极考察期间，我国曾在南极昆仑站以西约3公里处修建起长4公里、宽50米的“昆仑机场”跑道，用于固定翼飞机起降使用。2010年1月，我国第26次南极考察队又在南极内陆冰盖上再修建起一座简易机场 “飞鹰机场”。机场有长600米、宽50米的机场跑道，同时存放数百桶航空煤油，用于固定翼飞机紧急备降或加油补给。
建设难度大
位置特殊
首先，备选位置位于冰盖。冰盖好比盖在南极大陆上的一床“被子”，但它是运动的。要建永久机场，首先要找到冰盖运动比较均一、运动幅度小的地方。为解决这个问题，一年前我国已在备选地址进行了为期一年的冰流场观测。
松软积雪无法满足起降要求
其次，冰盖上覆盖的几十米厚的松软积雪无法满足起降要求，需要对积雪进行“改造”。
改造流程：先用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理，然后用压雪机压实，再辅以雪犁，将积雪变成摩擦力大的粒雪表面。如此反复，难度可想而知。
资料图：南极
对基础设施工程要求高
与国内机场相比，计划建造的这个机场规模不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求并不低。比如为解决气象保障问题，3年前，我国已在备选位置架设自动气象观测站，积累气象相关信息。
基础设施工程包括停机坪、候机楼等，预计要在备选地址建成航空港，还要等几年。
在业内人士看来，作为南极科考大国，我国必须确保自主开展南极活动的后勤保障能力。正因如此，建永久机场意义重大：它连接着我国南极战略的需求，我国科考需求，同样也能为我国在南极拥有空域管理发言权提供必要条件。
永久机场的建设，将为“雪鹰601”建一座南极母港机场，为我国熟悉整个南极机场的运行体系，包括跑道建设、 地面保障、气象导航、机场运行等，为我国构建南极航空网体系，为未来中国大型飞机运行以及多架飞机机队运行提供保障。
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（来源：科技日报 环球网军事）
本期编辑：李菁瑛
本期校对：李兆彧