世相丨除夕夜守站人：我的“雪之梦”和《我的冬奥日记》

随着2022年冬奥会开幕，北京正式成为历史上首个同时举办过夏奥会与冬奥会的“双奥之城”。这一年已经上演或即将发生的故事，很多人或将亲历、见证，铭记于心。2022年，对于百年老站青龙桥的站长杨存信来说，同样意义非凡。

杨存信在这里土生土长，从扳道员干到站长，驻守青龙桥车站40年。在他30年的站长生涯中，29个除夕夜在车站度过。2022年春运是杨存信驻守的最后一个春运。

2022年，雪后，青龙桥车站站长杨存信瞻仰詹公天佑之象。这场雪对于驻守青龙桥车站一辈子的杨存信来说，无比珍重。他不知道，这里的瑞雪，还能以站长的身份看多少次。

青龙桥车站始建于1908年，位于八达岭长城脚下，是京张铁路的重要组成部分。1951年，杨存信父亲杨宝华从北京列车段调此工作，一干30年。1982年，刚满20岁的杨存信接棒至今。一座百年老站，谱写父子两代铁路人的青春华章。

而今，虽没有客运业务，但青龙桥车站每天仍然列车不断，市郊铁路S2线和谐号列车每天在这里进行技术性停车，即车头变车尾、车尾变车头，从“人”字形铁轨的另一边折返下山。列车进站后，要用道岔来改变行车方向。杨存信最怕的就是雪天，为了保证列车的正常运行，铁道员工需要不停扫雪，以确保道岔灵活。

20岁那年，他接过父亲手中的信号旗，正式成为青龙桥车站的一名铁路职工。

“铁路工作对人的约束力非常强，工作枯燥、单一。每天接发车时间很短，剩下的时间就待着，什么都不能做。但只要过了这个浮躁阶段，什么样的工作都能做好。”杨存信说。

始终陪伴着杨存信守站的是詹公天佑之象。从1922年落成，这座铜像历经百年。当年，詹天佑为解决关沟段坡度大、机车牵引力不足的问题，创造性地采用了两台机车掉头相互推挽的办法，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形，再倒向后折返穿越八达岭隧道。而今，京张高铁在青龙桥车站地下中心位置4米处穿越而过，与老京张铁路立体交汇，“人”字形线路组合成一个“大”字。1982年，詹天佑和妻子谭菊珍合葬墓迁建于此，他的精神依旧在铁路人心中赓续传承。

杨存信1982年入路，同年詹天佑和妻子谭菊珍合葬墓迁至青龙桥站。

如今青龙桥站变成了一个小博物馆，原先的候车室、售票窗口，都已成为展览品。自2008年这里被首都博物馆确定为工业遗产，杨存信的工作就多了一个——为前来参观的人讲解青龙桥车站。他乐于做这件事，因为他想让更多人知道这个百年小站的历史。

2022年1月31日除夕夜，杨存信在《我的冬奥日记》中写道：守着青龙桥车站，我盼来了智能京张高铁的开通，见证了新老两条京张铁路线的历史“交汇”。北京2022年冬奥会即将开幕，2月3日，北京冬奥火炬接力还将走进延庆的八达岭长城，站在长城脚下的这座百年老站里，我不是火炬手可心里一样火热。

在站里度过的最后一个除夕，我的工作似乎没什么不同，可又有点特别。交接班点名、布置一天的工作、强调重点事项。天黑了，吃完年夜饭，穿上大衣，我来到詹公天佑之象前，望着詹公深深地鞠了一躬。6个月后，我将脱下这身铁路制服，不过我向詹公许了愿，不管是在岗还是退休，我都会继续讲好中国铁路故事。

下雪天，青龙桥车站银装素裹。

从扳道员到助理值班员、从车站值班员到小站站长，十年磨一剑。青龙依旧、汽笛如常，曾经的车站娃成为了一站之长，这一干就是40年。

1951年，杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员，11年后杨存信就出生在车站对面的铁路宿舍内的石头房子内。杨存信生在车站、长在车站、每天看着火车奔跑、枕着汽笛入眠。

杨存信保留的父亲杨宝华的工作证。

杨宝华当年在青龙桥车站接车时候的老照片。

杨宝华与詹公天佑之象合影。不知道题字者是有意还是无意，写下了这个＂象＂字，而非惯对于塑像的＂像＂字，留下诸多解释。“见象如见人，没有经过艺术加工”之意得到广泛认同。

2022年是詹公天佑之象在青龙桥车站落成100周年。雪后，怀着崇敬的心，杨存信轻轻拂去覆盖在詹公墓上的积雪。

2022年，杨存信在青龙桥站整整工作了40年，是他即将退休的年份。

杨存信不仅是青龙桥站的站长，更是青龙桥站和詹公天佑之象的守护者、故事的讲述人。他常说，我和青龙桥站、詹公的缘分，是命中注定的。

杨存信青龙桥车站的工作即将在这个特别的年份结束，而青龙桥站与詹天佑先生的故事，还在等待后人续写。

一起向未来！

京张高铁冬奥专列，车窗上贴着“雪之梦”静电贴。

作者：李溢春 栗卫斌 徐方琛 邢子鸣

摄影：徐方琛 邢子鸣

责任编辑：刘颖

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