近日，备受关注的世界首条设计时速350公里的跨海高铁隧道——汕汕铁路汕头湾海底隧道即将从陆域段施工全面转入海域段，主航道段F9、F10断层专项勘察及水文地质试验海上专项勘察工作由中交三航院承担，为隧道“穿海”工程提供有力技术支撑。
汕汕铁路是粤东地区对外交通运输系统中的主要客运通道，项目建设对进一步促进国家东南沿海的长三角、珠三角和海西三大经济圈的融合发展意义重大，是汕头市重大民生工程。汕头湾海底隧道在鹿屿水道穿越桑浦山活动断裂束，是汕汕铁路的控制性工程，三航院承担的工作正是该主航道勘察专项研究工作。该断裂束发育多条导水性较强的断层破碎带，花岗岩、辉绿岩等围岩差异风化较明显，地下水侵蚀性强，隧址区地震烈度高，隧道工程地质、水文地质条件复杂，查明断裂带的破碎程度以及水文地质情况，需要钻进破碎带最深达到65米，对隧道设计、施工难度及作业安全要求都很高，为海上勘察界的难度之最。
汕汕铁路汕头湾海底隧道主航道段F9、F10断层专项勘察施工准备阶段，正值上海新冠疫情最严峻时期，3月3日至4月12日，项目团队仅用了短短40天便完成了通航安全保障方案评审、航道转换设计评审、临时航标设计评审、警戒方案评审、交通管制方案论证、航标布设、效能验收等各个环节，最终顺利获发水上水下作业和活动许可证，创造了全国海事系统同等项目最快、最优的速度。此外，三航院项目团队针对断裂带的破碎程度以及水文地质情况等，推出了数项创新性举措，如：在主航道内通过设置临时航道，在不封航的前提下边勘察边通航；利用支撑式海上钻探平台施工，保证一定岩芯采取率的同时钻进破碎带；进行压水试验、综合测井、跨孔法波速测试等。作业难度高、完成时间紧，到底能否优质、按时完成该项史无前例的任务？三航院项目团队充分发扬“特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献”的“三特精神”，迎难而上，积极部署，搭建项目经理部、抽调施工班组，创新性的在海上平台上布置两组钻机形成两个工作面。施工期间与汕头引航站、各港埠企业紧密联系，最大限度的保障了主航道的通航，最终比计划工期提前一个多月顺利完成勘察任务，收获了业主、行业部门等各方赞誉的同时，实实在在地为地方经济建设作出了贡献。
在严峻的疫情形势面前，三航院汕汕铁路汕头湾海底隧道勘察项目团队攻坚克难，不负众望，充分彰显了公司过硬的技术实力和管理能力，在行业内打响了三航院的品牌知名度，赢得了广泛赞誉。项目实施期间，广东省、市电视台及报刊高度关注，先后引起广东广播电视台、汕头广播电视台、汕头日报、学习强国等主流媒体采访报道。7月1日，公司收到汕头市交通运输局发来表扬信，对我公司汕汕铁路汕头湾海底隧道勘察项目经理部克服疫情影响，顺利保障了汕头湾主航道的畅通所展现的优良作风和卓越实力提出表扬。
内容来源：岩土院文字撰写：王年喜