江苏太仓港四期！强强合作实现多方共赢

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“在江苏太仓港四期工程建设过程中，三航院和三航局携手合作，充分发挥中交在水工行业全产业链一体化服务优势，为项目降本增效创造空间，更为业主方提供了优质的服务方案。”三航局太仓港四期项目经理戴志培自豪地说。

作为江苏省港集团成立后投资最大、技术含量最高的项目，江苏太仓港四期工程自开工以来，一直备受各方关注。为了打造长江流域港口的品质工程，中交项目团队在质量、安全、环保等方面提出了极高的要求，对码头引桥桩基施工、施工工序和堆场沉井等方案进行优化，打造了绿色高效的高质量码头。在项目码头灌注桩施工期间，引桥排架的原定施工方案是在引桥岸侧搭设水上灌注桩施工平台，采用钻孔灌注桩施工，但是在施工初期，项目团队就发现这一方案的不足之处。“如果按照原施工方案，桩基施工涉及的水上作业区域大、危险系数高，而且过程中会产生大量泥浆，不但质量控制难，施工效率也低。”项目总工李凯解释道。

为了寻找更绿色、更有效的方案，李凯带着问题找到了三航院码头设计师邹颋，双方很快在总体方向上达成共识。他们为引桥部分量身定制了灌注桩+PHC管桩施工新方案——将5座引桥的深水区方向的4排灌注桩改为打入桩。新方案充分利用了三航局打桩船性能优越的优势，将灌注桩数量减少59根。而深水区则采取PHC管桩施工，既减少了对周边环境的影响，还节约两个多月工期，快速实现了引桥贯通。

按照新的施工方案，项目团队提前完成了岸侧桩基施工，把引桥建设带入“快车道”。很快在码头后平台形成了混凝土运输通道作业面，项目进入大方量的下横梁施工阶段。

“1200多米的码头下横梁需要浇筑混凝土5.3万立方米，船机设备费用占比较大。”戴志培提出新的问题。为了解决这个问题，戴志培带领团队连夜对项目下横梁浇筑方案研究铺排，他们发现原施工方案是基于引桥未贯通基础上设计的，由于前期优化了施工方案，引桥建设已经部分贯通，为下横梁混凝土施工工序调整提供了条件，下横梁近70%的混凝土可以由水上搅拌船浇筑改用陆上商品混凝土浇筑。新的思路和作业方案，大幅缩减了搅拌船的使用成本，实现了业主、设计、施工等多方共赢的局面。

来源

中国交建

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