洞见 | 滴滴优步牵手，听说聪明人都去向老板申请涨工资了？
资本市场就是如此阴晴不定，变幻莫测，滴滴和优步这对冤家，打着打着竟然就合并了，前脚还说着“合并纯属谣言”，后脚就“协议已经签署”。
互联网科技公司总是不断上演着类似的戏码，优酷土豆是这样，58赶集是这样，美团大众点评亦是如此。滴滴已经和快的上演过一次“喜结连理”了，这次与优步合并也算是轻车熟路。
合并始末
近两年，互联网+和分享经济大行其道，让以优步和滴滴为代表的专车平台站到了风口上。优步中国发布的最新数据显示，Uber每月在中国15座城市的订单量超过3000万单，而对手滴滴也已在400座城市吸引了1400万注册司机，拥有超过3亿用户。
当然，这一系列喜人的数字都是建立在补贴之上的。但烧钱大战持续了大约两年时间，无论是哪一方，都有点招架不住。彭博社有消息称，优步在中国亏损已经超过20亿美元。而此前，普华永道去年的财报显示，滴滴的净亏损也已达到了收入的三倍之多。
事件进程：
经历了漫长而昂贵的对垒，滴滴和优步在中国市场的自杀式竞争以合并的方式收场。
8月1日下午，滴滴出行宣布与Uber全球达成战略协议，滴滴出行将收购优步中国的品牌、业务、数据等全部资产。双方达成战略协议后, 滴滴出行和Uber全球将相互持股，成为对方的少数股权股东。
Uber全球将持有滴滴5.89%的股权，相当于17.7%的经济权益，优步中国的其余中国股东将获得合计2.3%的经济权益。
司机、乘客好日子到头了？
20世纪90年代的IT与互联网浪潮以来，互联网公司的经营模式呈现胜者全得的趋势，少数的几家互联网公司垄断了全部的市场份额，前两名的市场份额占了90%以上，办公软件、操作系统是这样，互联网时代更是变本加厉，每个细分领域往往只能活下一家企业，美国的搜索门户、社交网络、电商平台都是如此。
如今，这两个网约车市场的庞然大物结合在一起，无疑也会引发担忧无数。作为消费者来说，最直接的担心是，市场会不会形成垄断？未来打车会不会变得更贵？
滴滴合并优步中国，Uber退出游戏，滴滴实现了实际垄断。垄断的实际受益者只有垄断者本身，但请不要忘了，百度的前车之鉴。 ——南都社论：滴滴将成为下一个百度？
无论对双方来讲有多么充分的理由，这桩合并对市场和消费者并没有多少好处，甚至可能带来坏处。——冰川思想库：我为什么反对合并
9公里以内用Uber，9至16公里用滴滴，16公里以上用易到。”这曾被不少网民认为是很好的“打车公式”。这个“公式”很好地体现了市场竞争带给消费者的好处，今后可能不再适用。——网友：拉斯特咸鱼
滴滴与优步有不少共同的投资人，这可能是合并的“幕后推手”，补贴降低应是“题中应有之意”。——网友：风雪一健
对于这件事情，金融之家小编认为：
市场占有量的提升，的确可能导致“店大欺客”，但也不必夸大这种风险。滴滴能够取拥有现在用户量，是因为顺应了大众“低价格出行”的需求，如果在合并之后，网约车开始涨价，悖逆了这一需求，那么不管他壮大到了怎样的地步，也无法逃脱被市场淘汰的命运。
所以，说到底真正掌握话语权的人还是消费者自己。就算合并之后滴滴的市场份额增大，显现出了一家独大的趋势，他也无法强制大众消费。网约车不再实惠，我们可以选择地铁公交，或者还可以选择传统出租车。出行方式的可选空间弹性非常大，就决定了只要消费者不认，滴滴优步就失去了傲慢的资本。
此外，滴滴和优步的合并，绝不意味着出行领域的竞争已经结束。易道和神州专车虽然在市场份额上不占优势，但也未必起不到平衡市场的作用。
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