有了这座桥，福州三江口到长乐滨海只要半小时！地铁六号线经过！效果图首度曝光

道庆洲大桥效果图1

道庆洲大桥效果图2

道庆洲过江通道工程是福州规划建设的东南快速通道重要组成部分，项目的建设对于落实福州市沿江向海发展战略，完善新区骨架路网和乌龙江两岸城市组团之间的联系，加快推进马尾新城与福州新区的开发具有重要意义。

目前，福州主城区与长乐间过江通道已有机场高速、马尾青洲大桥、琅岐闽江大桥等，新建的道庆洲大桥是继福平公铁两用大桥后，福州第二座上下层布置的公铁两用大桥，也是福州第一座跨江公铁两用大桥。

东进南下，沿江向海

未来从三江口到东海之滨

只需要半小时的路程！

道庆洲大桥位置示意图

亮点一：公轨合建大桥

为福州首座

与地铁六号线共线

项目建设单位福州交建集团介绍，道庆洲大桥工程起于福泉高速公路福州连接线下洋村段，以高架桥的形式跨越仓山区三江路、规划纵二路以及乌龙江，过江后继续以高架桥的形式沿长乐203省道、营融线布设，止于长乐市营融线洞头村，与福州东南快速通道营前至滨海新城段（待建）衔接，全长6.82公里，其中跨江段2.26公里，建设标准为城市主干道兼一级公路。

道庆洲大桥为福州首座公轨合建大桥，上层为公路，下层为地铁6号线。其中，地铁6号线与该项目共建段长约4.4公里。

昨天上午，记者在道庆洲大桥北岸三江口施工现场看到，工人们正在紧张施工，岸边伸向江中的施工栈桥已经修了60多米。

项目建设单位相关负责人介绍，工程各项工作都在有序推进，已完成部分临建设施，开始软基和桥梁桩基施工。该项目共需征用土地796.25亩，房屋拆迁总面积14533平方米。目前地方政府已启动交地工作，并提交部分施工用地。

道庆洲大桥北侧钢栈桥已完成60多米

亮点二：双层变高钢桁结合梁

建设技术新突破系国内首创

主跨276米全国之最

道庆洲大桥造型简洁、通透、美观，通航孔主桥采用的是主跨276米的变高钢桁结合梁，跨度在钢桁结合连续梁中为国内最大。

道庆洲大桥设计单位有关人员介绍，大桥为国内首创的双层变高度钢桁结合梁，创新性用混凝土桥面板代替常规的公路钢桥面，大大提高了上层公路桥面铺装寿命，减少了桥梁后期运营养护。

针对混凝土桥面板存在的容易开裂、自重大等问题，项目设计组采用了在预制桥面板内设置体内预应力、设置体外索、边支点顶落梁等办法控制混凝土桥面板裂缝。

道庆洲大桥建成后，将为全球同类型桥梁的设计提供参考和借鉴。

工人在吊桩基钢管

亮点三：预制拼装新工艺

拼装对接误差毫米以内

噪声不影响湿地鸟类栖息

“乌龙江是全国著名的湿地，每年有许多珍稀鸟类到这里栖息。为了减少施工噪声对环境的影响，桥梁采用预制拼装施工工艺，不仅建设速度快，对环境影响也小。但是，该工艺增加了施工难度。”项目施工单位中交第二航务工程局有限公司相关负责人说。

跨江桥上部钢桁梁采用整体式节点，杆件结构复杂，制孔精度要求高，制造难度大，同时采用“搭积木式”散件拼装工艺，单件最大重量达150吨，水上拼装对接误差必须控制在几毫米。此外，跨江主桥采用对称双悬臂拼装总体安装方案，中跨最大悬臂长度达138米，拼装线形控制及中跨合龙难度大。

亮点四：克服重重难题

水域水深流急、地质条件复杂、

岩层强度高、

道庆洲大桥建设除了要克服工艺难度外，还要克服气候、水文、现有交通环境等因素带来的影响。如，跨江桥基础水域水深流急、地质条件复杂、岩层强度高，桩基成孔难度大。同时，大桥位于台风频繁影响区，对施工影响大。南北接线桥分别上跨沈海高速和南江滨路，施工风险高，安全管理难度大。

项目建设单位负责人告诉记者，项目建设工期为42个月，他们将全力以赴，攻坚克难，确保按照工期完成，力争2020年底通车。

道庆洲大桥施工现场

来源：福州晚报

版权归原作者所有

往期推荐

走过路过，别忘了点个赞👍小新的工资嗖～嗖～嗖～涨5毛