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随着冷链物流3.0时代的到来，目前，我国冷链物流方式已经发展出了7种模式。
仓储环节即人们常说的冷库。目前，我国冷库资源依然不充足，行业集中度低，分布严重失衡。据中冷联盟调研数据显示，我国冷库主要集中在沿海地区，西部、北部地区冷库严重不足。在仓储型模式中，代表企业有太古冷链和普菲斯。
综合型模式以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主，和单一的冷链物流企业相比，其业务比较广泛，涉及到仓储、运输和配送等各个方面。代表企业有招商美冷、上海广德、北京中冷等。
在冷链物流行业中，最为常见的便是配送型企业，主要服务于超市供应商、超市配送中心、连锁餐饮配送中心、生鲜电商等四类客户。
冷链物流发展至今，依然存在散乱问题。面对资源信息的不对称，有一些平台型冷链企业脱颖而出。该模式是指以大数据、物联网技术、IT技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务，构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。
主要是指从事货物低温运输业务为主的企业，包括干线运输、区域配送以及城市配送。目前中国冷链物流行业按此种模式运营的代表企业有双汇物流、荣庆物流、众荣物流等。自2012年以来，生鲜电商开始蓬勃发展，与之配套的冷链物流也随之发展。因此，在冷链物流的商业模式中，电商型冷链物流是一种新兴模式，主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台，他们除了自用之外，还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。代表企业有，顺丰冷运和菜鸟冷链。所谓供应链型是指围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中。即将供应商、制造商、物流商和分销商连成一个整体的功能网链结构。
冷链物流、冷库、冷链运输等相关内容，本文将继续从冷链物流的角度分析冷链物流服务商、行业痛点，以及与供应链管理的关系。目前国内冷链物流市场分散度较高，提供相关服务的主要有购货方、第三方物流公司、供货方自建，占比依次递减，其中购货方占比约60%左右。国内冷链物流服务商可以细分为仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。 | | |
| 以从事低温仓储业务为主，为客户提供低温货物储存、保管、中转等仓储服务。 | |
| 以从事货物低温运输业务为主，包括干线运输、区域配送以及城市配送。 | |
| 以从事城市低温仓储和配送一体业务为主，其冷链物流车穿梭在城市的大街小巷。 |
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| 以从事低温仓储、干线运输以及城市配送等综合业务为主。 | 招商美冷、上海广德、北京中冷鲜易供应链、九曳供应链 |
| 围绕核心企业，通过对信息流、物流、资金流的控制，从采购到终端整个过程提供低温运输、加工、仓储、配送服务，然后由分销网络把产品送到消费者手中，将供应商、制造商、物流商、分销商连成一个整体的功能网络结构。 |
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| 主要指的是那些生鲜电商企业自主建设的冷链平台，他们除了自用以外，还可以为电商平台上的客户提供冷链物流服务。 | |
| 以大数据、物联网技术、IT技术为依托，融合物流金融、保险等增值服务，构建“互联网+冷链物流”的冷链资源交易平台。 | |
以京东冷链为例：京东于2017年7月12日宣布在冷链方面与日本物流巨头雅玛多签署战略合作协议；依据协议，双方将在生鲜冷链、跨境物流、全球贸易、物流技术等领域展开全面合作。京东的冷链物流产品有纯配服务、仓配服务、原产地生鲜产品服务、B2B服务四种。目前行业痛点表现在：1）位置分布不均衡；2）仓储空间供需匹配度有限：储藏鱼和肉类的冷库（温区在-25℃~-18℃之间）数量较多，但用于储藏生鲜果蔬的冷库（温区在5℃~15℃）却供不应求。此外，中国药品冷链的覆盖率仅为10%左右，而药品的质量问题中有约20%与冷链物流有关。公路冷链灵活性较高，但运力提升空间有限；铁路冷链的基础规模较好，但仍需要攻克“断链”、成本、多样化的市场需求等问题；航运冷链、空运冷链刚刚起步。运输工具方面，冷藏车市场竞争红海，且性能相对较低的二手海柜冷藏挂车占比达90%，面临更新换代的趋势。不同物品在不同的温度、湿度、空气流速等条件下保存的效果不同，需要根据其变化机理创造最佳的外部环境。因此，冷链物流涉及到制冷技术、保温技术、温湿度检测和监控等多个领域。如：冷藏时，大多数水果的适宜相对湿度为85~90%；绿叶蔬菜、根类蔬菜以及脆质蔬菜的适宜湿度可高至90~95%；其他植物性食品以85~90%为宜；坚果类只有储藏在70%的湿度下才较安全。
购置成本：冷库和冷藏车的购置成本通常是常温仓库和车辆的数倍；运营成本：不同物品适配不同的外部环境，因此冷库需要有不同的温区，且需要实时检测舱内及车内温度、湿度等环境变化，并做出适时调整，因此需要投入相关的信息化系统与较大的管理成本。以冷库为例，《中国冷链物流发展报告（2018）》测算的万吨冷库建设成本约4200万元，年运营成本约为1400万元，成本构成情况如下：简言之，冷链属于重资产投资，长期回报模式，对于长期稳定资金的需求较高。冷库租金（收入）方面，供需失衡导致一线城市（北上广深）的平均租金预计持续保持高位，而部分农产品原产地（如昆明、海口和乌鲁木齐）的高租金标明农产品预冷库和产地型冷库或潜力巨大。资料来源：《中国冷链物流市场的现状与展望》—仲量联行
需要冷链运输的产品一般需要冷链加工、仓储、运输、配送等各个环节都要在既定的环境下进行，否则“断链”可能导致不可逆的损失。冷藏车及仓库对所载/存的货物需要进行更精细化的管理。整个冷链过程中的操作不当和流通产品的可追溯性差造成了冷链流通品的高浪费和高损坏率，高达20%-30%。综上所述，冷链物流面临一个广阔的发展空间，但先期投入与后期运营等均与传统物流有较大的差异，需要更精细化的管理运作，若能与供应链管理结合，或可争取事半功倍的效果。以供应链金融为例：目前肉类冷库利用率相对有限，若可以通过供应链金融对上游肉品加工企业实施垫资支付，同时绑定优质核心冷链物流企业运输，则可以缓解上游资金周转问题的同时提升冷链运输利用率，改善物流企业的经济效益，进而有实力扩建更多生鲜冷库，以满足市场的需求等。供应链金融的价值在于提升冷链的资金周转，同时提升冷链相关设备的使用效率，进而提升冷链投入的回报以及其稳定性。* 本文经物流桃园（ID：wltaoyuanhui）授权转载，转载请联系出处。* 投稿与商务合作，联系Wilbur（微信：aotokuer）
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