可持续交通︱心坐落于巴黎，爱驰骋于路上：巴黎将用五年时间打造100%骑行友好城市
100%骑行友好城市
巴黎自行车规划
一览众山小-可持续城市与交通
原文/ Ville de Paris
翻译/Eadon 马梦雪
校核/众山小
排版/众山小 文献/许书凝
编辑/众山小
Un nouveau plan vélo pour une ville 100 % cyclable
团队导读
在疫情期间骑行出行需求迅速上升的刺激下，巴黎目前日均骑行出行量已达到百万次，而骑行活动的激增却使已有的骑行基础设施暴露出许多问题：骑行连续性与安全性不足、挤占人行空间、停车不方便等等。在此背景下，作为2015-2020年《骑行规划》的延续，巴黎市上周宣布将进一步投入2.5亿欧元对其骑行基础设施进行升级，以建设全球最佳骑行友好城市。至2026年，巴黎将会新增180公里永久性独立骑行车道，全市自行车停车点将翻三倍，且将更加注重城市与郊区、整个大都市区的骑行连续性。
COP26
一览众山小
#1
走向完整骑行网络
截至2021年，巴黎已经拥有1000多公里的骑行道路网络，其中包括300多公里的骑行专用路和52公里在第一次疫情封禁期间修建的临时骑行道。
（1）新建骑行路网
根据骑行规划（2021-2026），未来巴黎市将新增180公里安全骑行道，包括：
130公里新建骑行道
疫情期间修建的52公里临时骑行道将会被永久保留
图：巴黎骑行道总体规划（2021-2026），巴黎市政府
未来，巴黎的骑行基础设施将以待建设的骑行道以及巴黎市区、大都市区和区域级别的骑行道路为基础，包括：
将法兰西岛地区的 RER-Vélo 骑行网络和巴黎大都市区的 Vélopolitain 骑行网络的整合，以及提升巴黎和邻近城市自行车道之间的连续性。
巴黎Vélopolitain 网络整合了区域RER-Vélo 骑行路线，是大巴黎大都市区Vélopolitain 骑行网络的一部分，该网络正在扩展到巴黎环路以外，以连接整个大都市区。
骑行二级网络旨在通过提供更高的网格密度来强化主要骑行网络，以服务超过 1 公里的骑行出行。该网络对于跨区交通尤为重要。
本地骑行服务网络旨在让人们能够在首都的所有街道上骑行，从而使门到门的骑行出行成为可能。
（2）普及双向骑行道路与发展本地骑行网络
图：巴黎Rue de Douai自行车道，Clement Dorval 。
目标：项目完工时将有450公里，目前已建设60公里。
（3）提高交叉口和巴黎门户位置的骑行安全性
目标：弱化法兰西岛和大都市区之间的骑行割裂。
（4）公众协商
确保每个骑行道规划项目都建立在广泛的协商之上，允许警察总部协会、RATP（巴黎大众运输公司）、Île-de-France Mobilités（法兰西岛运输联合会：大巴黎地区公共交通运输系统的主管机关，并协调在法兰西岛经营的不同运输公司，主要有巴黎大众运输公司、法国国家铁路和法兰西岛运输专业组织。）、法国自行车委员会框架内的巴黎自行车协会以及商人协会参与讨论。
（5）骑行及公共交通优先
传统的交通信号灯的控制模式使得汽车交通一直占优势。未来，借助“绿波”交通系统（交通灯的特定相位设置），公交车、电车和自行车将被优先推崇。
#2
建设满足各类使用需求
的自行车停车站
图：巴黎目前有60000个自行车停车架，Henri Garat，巴黎。
2020 年，巴黎发生了 6,631 起自行车盗窃案，比 2019 年增加了 7%。在不愿意使用自行车的人群中，81%将担心自行车被盗视为放弃骑车的首要原因。因此，提升自行车停车位的实用性，尤其是安全性，是推广骑行交通关键因素之一。
（1）现状自行车停车位供应情况
巴黎已有60,000 个自行车停车架，且货运自行车停车架正在测试中。
住户防盗停车位：已有50 个自行车防盗车箱，可提供300 个自行车停车位，每年收费 75 欧元。
两个“vélostations”火车站（里昂火车站 198 个停车位，蒙帕纳斯站 375 个）；三个“Véligo”站（蒙帕纳斯站 60 个停车位，巴黎东站40 个，圣·拉扎尔站 40 个）。
已授权停车场内建设的安全停车位：1,675 个，其中一些配备了电动助力自行车的充电插座，并且数量还在不断增加。
市政补助：承担为社会房东和公寓安装安全自行车棚的工程费用的 50%。
（2）目标：新增超13万个自行车停车位
将在公共空间设置3万个新的自行车停车架，其中1000个位置将保留给货运自行车。
从今至2030年，在"Île-de-France Mobilités"的支持下，在公共交通站点或交通中转站附近、提供4万个可自由使用的，安全的停车架。
在交通中转站以外的公共空间新增 1万个安全停车架（居住区附近可预约使用）上。
私营企业单位新增5万个停车架（公租房、公司等）。
巴黎市新增1，500 个停车位。
新建公共建筑强制设置安全停车架/针对旧城旧房更新项目，提供停车架将获得补助措施。
设立临时停车架，以适应大型活动的特别需求。
#3
更加安全
舒适的出行体验
促进自行车出行需要创造一个适应它的环境。优先事项是保障所有使用者的安全，应优先从最脆弱的使用者，行人开始。
为了提高所有自行车骑行者的舒适和安全，将加强市政交警的管控举措（不侵犯其他通行者的通道，合理设置SAS自行车道（自行车前置等候区，是一种在有信号的路口处的道路标记，当交通信号灯从红色变为绿色时，让某些类型的交通工具处于优先通行地位。）骑自行车的人尊重避让行人等。
巴黎市将继续在这些不同方面进行努力：
由当局，市政部门和交通警察开展提高交通安全的认识行动，特别是围绕生命安全问题展开讨论，但机动车用户和骑自行车的人仍然认知不足。
对交通隐蔽及事故易发区位进行特别管控及针对性处理，以提高安全性。
城市交管部门加强对自行车道及SAS自行车道的管控。
确保十字路口的安全：进一步发展"荷兰式"十字路口和保护岛屿，画线以明确SAS自行车道。
改善提高重型货车通行及大流量交通路段的自行车设施建设。
出行人的安全和舒适问题将得到充分考虑：
制定相关的交通行使的街道法规，促使所有出行者之间的和谐，协调出行，由市政警察加强控制;
明确完善的路标系统既让骑行者更好的自我定位，又让他们轻松的找到正确行驶方向;
定时清洁和整改自行车道。
#4
大力建设生态自行车
出行系统
巴黎正普及骑自行车的知识技能，Sophie Robichon / Ville de Paris
（1）学习及培训
巴黎希望通过设立“自行车许可证”，在巴黎所有中小学推广“骑自行车的知识技能”。
目标是让所有年幼巴黎人和年轻的巴黎人在进入大学时都知道如何骑自行车。
推广建自行车学校以促进成人学习。
在每个区创建一个自助自行车维修车间。
（2）设立建立绿色自行车系统的补助
从 2015 年起，大量资金及补助投入，以支持巴黎人交通出行方式的发展。此番举措将逐步加强，以使其更好地满足个人需求，尤其是职业人士的期望。
APUR（Atelier parisien d'urbanisme法国巴黎城市规划部门）关于巴黎商业贸易发展的研究显示，2014 年至 2017 年期间，自行车（销售和维修）商店数量增长了 57%，2017 年至 2020 年期间增长了29%。我们还观察到为用户提供服务的相关从业者膨胀式增长30％多。
图：货运自行车的驾驶者/ Emilie Chaix / Ville de Paris。
循环学问题已融入城市物流战略制定过程中。以下有几个思考角度：
调整自行车道宽度以考虑三轮车的尺寸；
为这些特定的自行车提供停车位，甚至在主要的自行车集散区域（例如Monoprix或家乐福等大品牌）附近为货运自行车提供特定的集散点；
改善自雇自行车送货司机的工作条件和地位。
该市正努力寻找靠近最终配送地点（自行车的作用半径约为2公里）的、以建筑站点（城市物流空间）或公共空间（货运点）形式存在的货运集散点。这些自行车货运集散区域应准允重型货车进入。
（3）鼓励自行车旅游
自行车旅游在国家层面正展现令人惊叹的广阔前景。四条主要国家或跨国自行车路线穿越巴黎，在巴黎圣母院前院有一个共同的交汇点：
Scandibérique(EV3)覆盖了挪威和西班牙之间5,122公里的路途；
伦敦-巴黎间绿色大道（V16），从巴黎圣母院广场出发，全长470公里；
连接巴黎和勒阿弗尔的塞纳河自行车道(V33)于2020年10月启用，沿塞纳河提供420公里的特别路线；
La Véloscénie (V40)长450公里，将巴黎与圣米歇尔山连接起来。
该市于 2021 年组织的可持续旅游会议强调了以下需求：
设立规定，在旅游住宿区域附近设置自行车配套措施；
完善穿越巴黎的4条主要自行车路线上的标识，并为旅游景点设置标识以引导游客，尤其是在交通枢纽或城市入口；
将自行车与其他交通工具相结合，特别是可以在船上、长途汽车、火车上携带自行车；
对于想参观旅游景点的自行车游客，设置储物柜来存放行李和行李。
在大都市范围内建设主要的自行车设施，以促进和鼓励以自行车方式前往法兰西岛地区的主要旅游景点（凡尔赛宫、圣丹尼斯大教堂、吉维尼等）。
（4）降低自行车出行的成本
建立类似巴黎和Le RéPAR（位于法国巴黎，成立于2018年的自助修理自行车连锁工作室）之间的合作伙伴关系，便于寻找零件，修理和恢复损坏的自行车。2020 年，尽管国内卫生状况状况不佳，但该机构仍以更低的成本，修复了800 多辆自行车。
每个区创建一个自修车工作室，补充15个额外的工作室。
（5）借2024年夏季奥林匹克运动会之际，大力倡导自行车体育运动
图：Velodrama à la Cipale/Jean-Baptiste Gurliat/ Ville de Paris。
自行车运动涵盖了多样化的运动领域，具有很大差异性：公路、越野自行车、山地自行车、BMX比赛和自由式、自行车马球和室内自行车。每天骑自行车是全民健康运动目标的一部分，它通过与久坐不动的生活方式作斗争，来改善公众健康，尤其是老年群体。2024年巴黎奥运会一定是推广自行车运动的一大契机。目标：15%的奥运会出行必须依靠自行车，增设20,000个赛事停车位（不包括庆典场地）。自行车基础设施建设和部分安全停车位构成奥运会自行车运动的遗产。
全文终
一览众山小
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