观点 | 新能源车产业的“狼”来了，中国准备好了吗？

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从内燃机驱动到新能源驱动，从传统汽车到智能网联汽车以及共享汽车，全球汽车产业正面临着巨大的转型。近年来，在能源短缺、环境污染的背景下，全球各国禁售燃油车时间表相继公布，新能源汽车已经是世界的大趋势。而中国无疑将是世界上最大的新能源汽车市场。今年5月10日，特斯拉获上海浦东新区市场监管局核发的营业执照。6月5日，特斯拉正式宣布将在上海设立首座美国之外的海外工厂。落户上海的特斯拉对于中国汽车产业来说，无疑是一只颇具野心的“狼”。方兴未艾的中国新能源汽车产业，狼来了，你准备好了吗？

原文 ：《新能源车产业要抓住人工智能发展的契机》

作者 | 北京师范大学经济与资源管理研究院 宋涛

图片 | 网络

中国新能源汽车产业：是否一味地以市场需求为导向？

在产品营销领域，我们经常会听到企业家在强调：要以市场为导向，要迎合消费者的口味，要尽量争取市场份额，等等。似乎以市场为导向已经成为了一个产品好坏的试金石。但是，事实真的如此吗？

目的迎合消费者，盲目的追求短期的市场份额，追求眼前利益并严重依赖进口，其最终结果往往是市场被消费者带到了沟里，一轮一轮的潮涌过后，大多数企业被“拍死”在了沙滩上，市场基本没有积淀下多少有含金量的技术和经验，而是陷入了低水平徘徊的恶性循环之中。“中兴事件”就足可见一般。缺“芯”之痛虽不能完全代表中国制造业的水平，但也绝不是中国制造业的“个例”。中国的新能源汽车也不例外。

中国新能源汽车产业的发展绝不应该盲从市场，绝不应该再像以前一样急功近利；而应培育真正的工匠精神，以追求“原创性创新”为根本出发点，进而实现真正源于中国的“智慧创新”。就中国新能源汽车产业而应，中国新能源汽车应该吸取“中兴事件”的教训，潜下心来，增加在关键领域和核心技术上的投入，加强技术自主研发，从根本上改变产业大而不强的困局，比如，高性能电池研发问题、充电效率问题、电池安全性问题、废旧电池回收处理问题等，这些都是制约目前新能源汽车发展的瓶颈和挑战。毫不夸张地说，在这些问题上，中国的企业谁能率先取得突破，未来中国庞大的新能源汽车市场就将属于谁。

中国新能源汽车产业：是否致力于固守“低端市场”？

目前，中国国产新能源汽车品牌与进口新能源汽车品牌的竞争似乎并不激烈，其原因在于国产新能源汽车基本竞争的都是中低端市场，而进口汽车则定位于国内的中高端市场。

在一定程度上讲，如果离开了国家“保护幼稚产业”的发展战略和地方政府的大力政策支持，中国的新能源汽车企业基本不具备与国外新能源汽车企业较量的能力。笔者认为，这是所有后发国家发展过程中必经的阶段。但令人忧虑的是，中国的新能源汽车企业似乎从来都没有要引领世界的想法和勇气，很多企业似乎还沉醉于“享受国家高额补贴、心安理得的让消费者为其物次价高的产品买单、任性的挑战消费者的心理承受能力”的温室中。长此以往，不难想象会突然有一天，物美价廉的“狼”真的来了，国产新能源汽车会被打压得毫无招架之力。

对于我国的新能源企业，只有时时保持高度的紧迫感，清醒的认识到潜在的危机，培育发展自己的核心技术，致力于研发世界顶尖的高端产品，实现新能源汽车全产业链的自主创新，才能全面掌控“高、中、低”全部市场，也才有可能让自己立于不败之地。

中国新能源汽车产业：是否依然是在发展传统制造业？

当今的世界已经进入信息时代，在科技的革新中，人们的生产和生活方式发展已经发生了深刻的改变，这是世界发展的大势所趋。大数据、云计算、物联网、人工智能正在为我们创造全新的生产、生活方式，必将深刻的影响汽车的制造和生产，必将催生以新能源汽车为代表的汽车产业的根本性革新，甚至彻底改变城市交通的管理方式。

从这个意义上而言，发展新能源汽车已经不再是传统制造业的范畴了，而要从第四次工业革命的历史观出发，站在人工智能发展和智慧城市创新的视角来看待，要成为引领世界的中国“智造”。中国在历史上错过了前三次工业革命的发展，不应该再错过第四次工业革命。当前的新能源汽车产业应抓住第四次工业革命背景下人工智能和智慧城市发展的契机，实现产业的弯道超车，助力中国“智造”，引领世界潮流。

文章原载于社会科学报第1612期第4版，未经允许禁止转载，文中内容仅代表作者观点，不代表本报立场。

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