更近了！洛阳地铁捷报连传，再创记录......

洛阳人关注的地铁建设

又有重大进展

捷报连传

首个隧洞贯通

1台盾构始发

2个车站封顶

速速来看！

10日，地铁2号线一期工程捷报连传：“牡丹1号”盾构机在洛阳龙门站综合交通枢纽东侧破土而出，标志着该条地铁线首个隧洞实现贯通；

关林大道站主体结构仅用时65天实现封顶，创我市地铁车站主体工程建设新纪录，文博广场站同步主体封顶；

“牡丹20号”盾构机在文博广场站始发，紧随“牡丹19号”前进，随后将下穿洛河。（车站名均为建设期暂用名）

“牡丹1号”再立功，2号线首洞贯通

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10日上午10时许，洛阳龙门站综合交通枢纽东200米，随着土层纷纷滑落，在圆满完成1046米隧洞掘进、699环管片拼装任务后，“牡丹1号”破土而出。这是地铁2号线一期工程首个贯通的隧洞，比计划工期提前近两个月时间。

作为我市地铁建设的“三朝元老”，“牡丹1号”盾构机是我市轨道交通项目建设中首台下井、首个始发掘进的盾构机，也是实现“洛阳地铁洛阳造”目标的首台盾构机。

2017年年底，“牡丹1号”盾构机从1号线史家湾站始发，顺利完成了史家湾站至塔湾站区间南北两个隧洞掘进任务，累计掘进2.4公里，2018年年底转场到地铁2号线一期工程龙门大道站。今年1月15日，“牡丹1号”从龙门大道站始发，沿南线向洛阳龙门站综合交通枢纽掘进。

市轨道交通集团相关负责人介绍，地铁2号线龙门大道站至洛阳龙门站综合交通枢纽地铁站区间采取明挖和盾构2种方法组合施工，该区间南线全长1345米。

该区间盾构作业负责人赵旭升表示，与地铁1号线相比，地铁2号线的地层卵石粒径较大，最大的直径在60厘米左右。在“牡丹1号”盾构机始发前，专门对刀盘上的滚刀进行了全面更换和升级，在掘进中提供了更大的切割力，提高了盾构机在砂卵石富水地层作业能力，顺利完成了掘进任务。

 “从目前情况看，该隧洞掘进中，盾构机刀盘明显比地铁1号线施工时磨损严重。”赵旭升说，在吊装上井后，“牡丹1号”将进行全面检修，随后这名“三朝元老”将在6月继续投入战斗，在2号线关林大道站下井始发，朝洛阳龙门站综合交通枢纽掘进。

关林大道站主体结构工期创纪录

10日上午，经过65天攻坚，地铁2号线一期工程关林大道站实现主体封顶，创我市地铁开工以来所有车站主体结构施工的最快纪录。

关林大道站位于兴洛西街与关林路交叉口，紧邻兴洛湖公园，为地下两层岛式车站，全长约197米，标准段深约17米。去年11月底，项目施工单位中水电四局正式进场。

由于该站施工区域内涉及雨污水、给水、热力、燃气、电力高压等多种管线，前期管线迁改任务繁重。

为保证工期，施工单位采取悬吊的方式对部分较难迁改的管线进行保护，实现管线正常运转和项目施工的双赢。

今年3月6日，该站首块底板开始浇筑，至10日上午最后一块顶板完成浇筑，主体结构施工整体用时仅有65天，刷新了我市地铁车站主体结构施工进度的新纪录。

中水电四局负责人杨琛介绍，正常的标准地铁车站主体结构施工工期约6个月时间，该站在施工时，各类机械和人员配置全部按常规的2倍进行投入，采取24小时不间断施工，终于如期完成了关林大道站主体结构建设任务，成为地铁2号线第2个封顶的车站。

按照计划，5月底和6月中旬，将有2台盾构机在该站的南北两端始发，分别向洛阳龙门站综合交通枢纽地铁站和牡丹大道站掘进。

“牡丹20号”始发，将携手“牡丹19号”下穿洛河

10日，“牡丹20号”盾构机在2号线文博广场站西侧隧洞始发。该盾构机全长约103米，总重量约500吨，也是一台为下穿洛河特制的泥水平衡盾构机。

根据“牡丹19号”目前在掘进中遇到的施工难题，工程技术人员在“牡丹20号”始发前通过一系列措施对其进行了相应改造，将盾构机原先的采石箱进行了优化，气垫仓内碎石机增加搅拌棒，加强仓内的循环，努力减少大粒径卵石层在掘进中对系统造成的影响。

施工单位相关负责人介绍，“牡丹19号”盾构机目前已经前进了60余米，在攻克前期施工难题后，目前进度正在逐渐加快。

“牡丹20号”盾构机在掘进时已经有了前期技术积累，进度会相应提前，力争今年年底抵达洛河以北的九都西路站。

此外，10日上午，2号线文博广场站也实现了主体结构封顶。文博广场站位于隋唐城路与文博路交叉口东北侧，总建筑面积约1.3万平方米。该站为地下两层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为站台层，主体结构采用明挖顺筑法施工。

施工单位在施工过程中，多措并举克服了塌孔、高水位等难题，历时200多天按期完成封顶任务。下一步将接续启动附属结构和站内其他工序施工。

市委常委、常务副市长王琰君现场察看地铁建设情况，并就做好下步工作提出要求。

洛阳人的地铁梦

越来越近了

让我们共同期待吧！