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浦东机场禁止网约车，引发一场舆论风暴，最终收回。如何看这件事？1月29日，上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，提到春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。理由当然是有，比如出租车运力很足，比如出租车等待时间太长，比如说网约车要管管了。”因为浦东机场出租车供应充足，相对来讲是供大于求的。在日常的保障期间，出租汽车要等候五六个小时才能接到一单生意，“网约车因为是找一辆’专属’的车，司机和乘客相互等，大客流在一个狭窄区域里面进行积压的话，会有很大的安全隐患。”
总是就“为你好”的调调：出租车好，为乘客好，为大家好。一时之间，舆论哗然，最终到了周末，上海市交通委决定，从2月4日起恢复浦东机场区域内网约车运营服务，市民乘客可通过各网约车平台在浦东机场区域内预约用车。短短几天，事情反转，是不是该各回各家了，洗洗睡了呢？当然不是。这个事情中，应该关注什么？外行看热闹，内行看门道。不少朋友盯着机场的租赁公司，因为浦东机场全面禁止网约车的时候，滴滴、高德、美团、大众出行都没法叫车，但是有个“xx出行”的平台却可以叫车。不过坦白说，这家公司性质属于租赁用车，确实和网约车有所不同。在这场博弈中，其实有多方势力，租赁公司不是最大获益者，也很难说最强势。觉得很多看起来天怒人怨的事，有时候真未必有多大利益。人们之所以做错事，有时候是利益，有时候完全是因为无知。仅仅出于“好心”或者“关怀”或者一个也许压根不重要的原因。比如重申一个已经存在的条文，就可以让很多事失去合法性。比如打车这件事，较真起来，原来不是网约车在浦东机场突然不行了，而是一直不行，在一些人看来，是乘免费享受了过去8年的法外开恩。按照谁买单谁收益谁选择的原则，这件事本来很简单，却在现实中很复杂。想想在网约车出现之前，出租车公司多少问题，出了多少调查报道和名记者，却没本质改变。这不仅中国如此，在很多地方，出租车行业都有各种问题，这才激发了网约车行业。依靠行业内改革去适应，这过去一直主流思路，但是被证明基本行不通。有时候，打破僵局，依靠的只能是技术，或者说创造性破坏。最后，应该反思，规则应该怎么定？这才是关于规则的元规则。为什么大家会认为世界如此草台？就是因为规则制定更改很随意。有人调侃，通过这件事，知道上海是上海，浦东是浦东。事情刚出，有老手就说，这事背后肯定没神仙，否则本地媒体哪里敢下场？我是即将要从浦东机场离开的人，于公于私，都关注这件事，但是已经不再愤怒，因为，比起表面事实，更重要是这类事层出不穷的根源，“一拍脑袋，有了，一派大腿，糟了”的段子，为什么反复出现？往往是组织外的人觉得荒诞，但是组织中有合理性，也因此具备了合法性。