随着新冠肺炎疫情在全球不断蔓延，欧美国家现已成为重灾区，疫情正在向本就低迷的全球汽车工业发起挑战。
受此影响，目前已经有14家车企100余家欧美工厂关停。
欧洲
法国汽车制造商标致雪铁龙集团（PSA）已陆续关闭15家工厂。其中3月16日已关闭法国米卢斯、西班牙马德里工厂；3月17日关闭法国普瓦西、雷恩、索肖工厂，西班牙萨拉戈萨工厂、英国埃尔斯米尔港工厂、德国吕塞尔斯海姆、艾森纳赫工厂、波兰格利维采等8个工厂；3月18日关闭法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂、葡萄牙曼瓜尔迪工厂；3月19日关闭英国卢顿工厂、斯洛伐克特尔纳瓦工厂。PSA透露，近期工厂附近出现了严重的新冠病毒感染病例，关闭工厂是防止病毒传播的最佳保护措施；此外，主要零部件供应商中断供应、汽车市场的突然下滑也是促使PSA关闭工厂的因素。3月17日雷诺汽车集团宣布，考虑到新冠肺炎疫情在当地的蔓延之势，集团将暂时关闭其在法国的12家工厂，直至有进一步消息。此次的停产计划受影响的工人数量达到1.8万人。同时，雷诺日产位于西班牙的3家工厂也已经关停。
目前，戴姆勒已经暂停生产适用于戴姆勒在欧洲的乘用车、厢式货车和商用车工厂，并于本周开始实施。官方表示此举措是为了更好的保护员工，中断感染链，并遏制疫情的蔓延。目前戴姆勒在欧洲有9家动力系统工厂，算上整车厂受影响的工厂数量或将超过30家。官方表示，大部分欧洲工厂暂定停产时间为两周，后期将根据疫情发展态势决定是否延长。从3月17日起，沃尔沃公司关闭了在瑞典哥德堡和比利时的根特工厂，有1500名员工回家。停止生产的主要原因是供应链中断和材料短缺。近日宝马宣布，为应对市场需求的下降，将暂停欧洲和南非罗斯林工厂的生产工作，停产时间将于4月19日结束。该公司预计，其2020年的交付量与2019年相比将出现“明显下降”，其利润率也将降至多年来的最低点。
受冠状病毒疫情的影响，日产在英国最大的汽车制造工厂已经停产。日产在一份声明中表示：“我们当前正在对COVID-19疫情所导致的供应链中断以及市场需求突然下降的情况进行评估，进一步的应对措施目前正在研究之中。”此前，在3月13日，雷诺日产位于西班牙的3家工厂也已经关停。据报道，丰田汽车从3月18日起暂停了其法国、葡萄牙和菲律宾工厂的生产。同时，该公司也将暂停欧洲的车辆和发动机/变速器生产工作，复产时间将另行通知。这包括位于英国伯纳斯顿的生产卡罗拉的工厂，以及位于迪赛德的发动机工厂；丰田与PSA在捷克科林共同运营的小型车合资工厂；位于土耳其萨卡里亚的C-HR组装厂也将于3月21日关闭。同时，此前位于波兰的瓦乌布日赫的e-CVT混合动力变速箱工厂，以及位于Jelcz-Laskowice的混合动力发动机工厂，两座工厂均于3月18日关闭。 北美
3月19日通用宣布将临时关闭北美所有工厂至3月30日。通用汽车首席执行官玛丽·巴拉表示：“通用汽车和UAW始终将通用汽车工厂员工的健康和安全放在首位，我们已经同意系统有序地停产生产，以帮助对抗COVID-19，与此同时，我们还在全球范围内一直采取特别的预防措施，以确保我们的工厂环境安全，而北美的最新发展表明，这是现在正确的做法。”
特斯拉已承诺将其位于美国加州弗里蒙特的工厂的员工人数从约1万人减少至约2500人，降低工厂人员密度，不过仍将继续运营。而此前，特斯拉已经将正在德国建厂的驻德员工全部撤回美国。近日，本田汽车官方宣布在北美的所有工厂将从3月23日起关闭六天。该公司表示，暂时关闭是由于冠状病毒带来的经济影响，预期市场需求下降，同时关闭将导致大约40000辆汽车无法生产。这项决定影响了大约27600名员工，但在停产期间仍将继续获得报酬。此外在停工期间，本田北美工厂将在3月31日恢复工作时对其进行“深度清洁”，以保护员工。 欧洲+北美
此次海外疫情意大利是重灾区，总部位于意大利的菲亚特-克莱斯勒集团(FCA)受波及最重。目前，FCA位于意大利梅尔菲、波密里亚诺、卡西诺、米拉菲奥里、格鲁利亚斯科和蒙德纳的工厂，在未来两周内将暂停生产其子品牌菲亚特和玛莎拉蒂的车辆。同时，位于塞尔维亚克拉库耶伐次和波兰蒂黑的工厂也将会暂时关闭。近日FCA表示，由于新型冠状病毒持续性影响，官方宣布在欧洲的大部分工厂将停产至3月27日。而近日FCA也在计划关停位于美国工厂以及加拿大和墨西哥的工厂。大众集团从3月16日起已经陆续暂停位于美国、西班牙、葡萄牙、斯洛伐克和意大利的大众品牌工厂，同时，生产奥迪品牌的比利时、德国、匈牙利、墨西哥工厂也都将在3月20日关停。而位于意大利和西班牙，用于生产兰博基尼和西雅特的工厂此前也已经停工。
从3月19日起，福特已经暂停在欧洲大陆制造工厂的汽车和发动机生产，并预计关闭持续数周。此前在三名工人被证实患有新型冠状病毒肺炎后，福特在西班牙的瓦伦西亚装配和发动机工厂也已经暂时停止生产。
韩国
由于疫情期间物流运输、关口检疫趋严以及供应商生产脱节等种种问题，韩国的现代工厂只能停产等待。由于汽车线束电路板的供应持续短缺，生产现代旗下高端品牌捷尼赛思（GENESIS）GV70、GV80的蔚山5工厂第一生产线仍处于停产阶段；而生产捷尼赛思GV80的蔚山二工厂因零件短缺也处于“空转”状态。 印度
印度最大的汽车制造商马鲁蒂铃木公司表示，该公司位于哈里亚纳邦Gurugram和Manesar工厂将立即停产并停止现场办公，位于罗塔克的研发中心也将继续关闭。该公司补充称，停工的时间将取决于政府的政策。
马恒达：关闭三家工厂
印度本土汽车品牌马恒达表示，该公司已经停止了在马哈拉施特拉邦的一家工厂的生产，并将从周一开始暂停另外两家工厂的生产。
其他工厂或子公司：关闭工厂
印度西部的马哈拉施特拉邦是印度确诊新型冠状病毒感染病例最多的地区，也是印度最大的汽车中心之一浦那的所在地，按照当地政府要求，浦那的几家汽车制造商将至少停产至3月31号。
梅赛德斯·奔驰和菲亚特都表示将会停止在浦那工厂的生产，菲亚特表示不会裁员，并将继续支付所有员工的薪水。大众汽车公司印度分公司此前表示，计划停止在浦那生产三周的时间。
福特汽车在3月23日表示，已经从3月21日开始暂停在印度的生产。本田印度公司也已经在3月22日通知员工和供应商，其位于大诺伊达、北方邦和塔普卡拉（拉贾斯坦邦）的两家工厂将在3月23日到31日期间停产。
依托产业优势
车企发挥主观能动性
印度车企：转产呼吸机
印度本土汽车品牌马恒达公司董事长Anand Mahindra在推特上表示，将效仿法拉利和FCA等车企做法，立即开始着手生产呼吸机。英国车企：转产医疗设备
据称，英国首相鲍里斯·约翰逊与包括福特、本田、劳斯莱斯在内的英国车企商量是否可以将其生产线临时改产成NHS（英国国家医疗系统）所需的口罩、呼吸机等医疗设备，此消息目前已经被福特、本田公司所证实，并表示正在对此工作做接洽准备。
法拉利、FCA：与意大利最大呼吸机制造商合作
意大利最大的呼吸机制造商Siare Engineering正在与法拉利和菲亚特克莱斯勒（FCA）以及零部件供应商马瑞利洽谈，希望借助相互的优势提高对呼吸机的产量。FCA和马瑞利的母公司Exor的发言人也明确表示，他们与Siare的合作是非常有可能性的；特斯拉CEO埃隆·马斯克也在Twitter上表示，特斯拉有可能将会开始生产呼吸机，为出现呼吸困难的病人提供帮助；福特和通用汽车也都表示，正在与白宫官员就如何为呼吸机等医疗设备的生产提供支持进行对话。福特、通用和特斯拉：获准生产呼吸机
据彭博社报道，美国总统特朗普日前表示，福特、通用和特斯拉已获准开始生产在新型冠状病毒疫情大流行中急需的呼吸机和其他医疗设备。“福特、通用和特斯拉已获准制造呼吸机和其他金属产品，让我们来看看他们有多优秀。”特朗普在推特上说。目前还不清楚特朗普所说的这些公司“获准”具体指什么。不过，因为汽车工业工业拥有强大工程实力以及大量零部件供应商，可能有助于缓解美国各地严重短缺的呼吸机和其他医疗设备的生产。福特、通用和特斯拉都在忙着看能否在最早两周内安排临时制造呼吸机。
汽车产业供应链危机
与大批车企关厂的时间线重合的是，在过去一个多星期中，美国乃至整个欧洲的新冠肺炎确诊人数正在不断飙升。截至北京时间24日10时30分，欧洲全境新增确诊20104例，累计确诊193381例，死亡10296例。其中重灾区意大利，新增4789例，累计确诊63927例，死亡6077例。北美地区新增确诊736例，累计确诊47134例，死亡599例。其中重灾区美国，累计确诊43667例，死亡552例。意大利的全面停产不仅仅影响到整车企业。早在13日，意大利刹车片制造厂商布雷博就表示，将于3月16日起暂时关闭其在意大利的四家工厂。意大利轮胎制造商倍耐力也表示，在一名工人检测出冠状病毒呈阳性后，该公司将削减都灵附近的Settimo Torinese工厂的产量。轮胎巨头米其林也已宣布暂时关闭公司在西班牙、法国和意大利的工厂。对车企而言，零部件生产商的停工带来的冲击不亚于整车工厂的停工。汽车供应链是一个包含各类供应商、制造商、物流商、销售商等多个主体的复杂而又庞大的系统，主体是零部件等物料供应体系。汽车生产涉及上万个零件，物料也已经形成了全球化的采购，一旦上游的个别或部分供应商停摆，汽车生产的整条供应链就可能出现断链危机。“我们一旦停产，FCA在欧洲的全部工厂，以及雷诺、宝马和标致在欧洲的工厂也都将受到影响。”位于意大利疫情风暴中心的伦巴第地区的电器元件零部件制造商MTA此前曾表示。而中国早已成为全球重要的汽车零部件生产和供应基地，统计数据显示，中国汽车零部件企业超过10万家，规上企业超过1.3万家。因此中国疫情暴发时，不少海外车企便遭遇了中国供应链断裂的危险。2月初，受中国疫情的影响，韩国现代面临零部件供应链断裂的局面，不得不对其位于韩国本土多家工厂实施停产。按照路透社的报道，当时的停产或涉及位于韩国的7家工厂，而后者长期为韩国、美国、欧洲、中东等多个国家生产汽车，占现代全球产量的40%。此外，疫情的不断蔓延也对需要将电子零部件、传动系统和其他零部件从日本国内运往北美的汽车零部件生产商也受到了沉重打击。日本汽车零部件工业协会的数据显示，2018年日本对北美的出口总额为1.8万亿日元，占所有海外发货量的30%，而对欧洲（包括俄罗斯和土耳其）的出口总额为1.16万亿日元。同样，全球汽车工厂的长期停顿也会威胁到日本国内的零部件产量。
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