民国人力车夫抵制汽车的抗争
为了争繁华路段的停车位，安徽蚌埠的人力车夫发飙了。1929年3月17日晨，他们数百人联合行动，捣毁了新民、凤阳等七家汽车公司的八辆汽车，殴伤一名司机，然后四散而去。当地商协汽车业分会，向蚌埠党政军联席会议、公安局、商民协会提交报告，请求主持公道，彻查并法办暴动首领。但时隔数日，仍无结果。
对正接受第二次工业革命洗礼的中国而言，1920年代末期所接受的冲击可谓天翻地覆。很多传统行业开始出现危机，包括大都市的人力车夫，他们面临饭碗被汽车业抢夺的现实困境。经过多次博弈后，他们有时会选择暴力进攻挽回败势。
1929年，人力车夫制造的冲突不仅发生于蚌埠，还在杭州、汕头、合肥、江阴、扬州、镇江和北平等地上演。
和镇江的人力车夫罢工不同，1929年4月初杭州的类似行动，则充满了暴力性，不仅多家汽车公司的汽车被砸毁，还有乘客被殴伤。杭州公安局长杭毅因对事件处理不力下了台。
一个叫容展的作者，在1929年发表了《黄包车的消灭》文章称，现查横滨有黄包车夫约1500人，在电车新轨铺设完全以及修复地震所损之路线以后，外加公共汽车、泰克赛车的逐鹿，渐有不容黄包车生存的可能。其所以苟延残喘者，只有郊外或电车汽车不能驶行的街道，还可见到黄包车的踪迹。总之，天演淘汰，在此机械时代，不再需用人力的黄包车，踯躅于街道之上哩。
彼时，日本一直作为中国效仿的先进国家而存在。日本黄包车的没落，也预示了中国人力车夫的黯淡前景。知识界多能以天演与进化的眼光看此问题，而社会活动家则因此多了组织罢工和反叛的机会。
发生在1929年的北平人力车夫请愿事件，更能彰显新技术冲击下传统车行的危机。6月，开设环行电车的消息传出，计划7月实行，引发人力车夫的抗议，导致环行电车开通延期。7月8日还发生一起暴力冲突，电车司机和售票员被人力车夫殴伤。但到了8月6日，环行电车还是通车了。
冲突在这个夏天开始升级，8月底，因前国务总理熊希龄准备将自有的香山慈幼院汽车售票搭客，所得用作公益，被人力车夫认为是“夺其饭碗”，又引发了一场请愿事件，“打倒熊希龄”的口号也被提出。
人力车夫工会在其中发挥了重要作用。8月30日，数百人力车夫甚至包围北平五区警署，殴伤巡警。在第三十八师一部及宪兵一营保安队一队的镇压下，才得以平息，有为首者三人及协同者十余人被解送地方法院。
最大的冲突发生在10月下旬。人力车夫发生暴动，捣毁电车工会，沿途拦截电车打砸。按照中央社的报道，此次工潮，原因起于总工会改选，工会领袖张寅卿鼓励车夫沟工队、清道队、市工程队武力防护，致肇事端。另外，铁山寺和尚此前受电车工会压迫，也鼓励人力车夫天桥支部、花市支部参加，捣毁电车及电车工会。胁迫和利诱，是此次工潮的两种原因。
11月6日上午8时，北平警备部用两辆汽车，将人力车夫暴动案工会监执委员陈子修、贾春山、马文禄、赵永山拉出，绑赴天桥刑场执行枪决。随后布告罪状，称四人煽惑人力车夫万余人，分别指挥捣毁电车，扰害公安，破坏秩序，经电呈阎总司令（阎锡山），并转奉国府电准，已照戒严条例及惩治盗匪暂行条例第一条第六款，判处死刑。
在与汽车业的冲突中，人力车夫终是弱势群体。但同情归同情，当时的智识阶层，也认识到时代趋势所在，传统交通行业的衰落势所难免。正如在杭州人力车夫风潮过后，《申报》在一篇评论中所言，称冲突是进步途程中的必然现象。社会各个领域在历史中进步的牺牲和收获，大抵如此。