深圳首条跨市地铁来了！拟在东莞设4个站
1月22日，深圳市发展改革委员会在官网发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公告（补充），提出近期拟建设：
3号线东延、6号线支线南延、7号线东延、8号线东延、10号线东延、10号线南延、11号线东延、12号线北延、13号线北延、14号线南延、16号线南延、20号线北段12个项目，合计84.8km。
与去年12月27日发布的调整方案相比，近期将建设地铁长度由70.3km增长到84.8km，增加了10号线东延段（东莞段），16号线东延建设不再列入四期规划，调整加入16号线南延建设。
2019年1月22日版
2018年12月27日版
左右滑动“找不同”（点击可查看大图）
在此基础上，2月22日，东莞市发展和改革局在官网发布了《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）》环境影响评价信息公开，并征求公众意见。
这份文件中，上述各线路的具体站点都已经出炉，一起来先睹为快！
3号线东延线连接后福、新生、低山、坪西、坪地、坪东以及龙岗中心等地区，并通过已建成运行的3号线连接至福田中心区，是联系坪地中心与龙岗中心、横岗中心、布吉中心、罗湖中心以及福田中心的城市轨道干线。
线路全长约9.4km，其中地上线约2.0km，地下线约7.4km。最高运行速度80km/h。
6号线支线南延连接光明中心区与交通枢纽光明新城站片区，带动凤凰新城、光明小镇片区的发展，支持光明城枢纽功能的形成，可提升片区对黄江片区、大学城的辐射作用。
未来与6号线支线一起，衔接东莞1号线，支持深莞一体化发展。
线路全长约4.9km，其中地上线约0.9km，地下线约4.0km。最高运行速度120km/h。
7号线东延段进一步加强特区南半环的居住和就业片区的联系，与5号线、27号线共同承担西丽大学城地区交通服务功能，尤其是为未来深圳大学附属医院的医患人员出行提供便利。
线路总长约2.2km，采用地下敷设。最高运行速度80km/h。
8号线东延（小梅沙-溪涌）满足车辆基地用地需求，同时连接溪涌片区与中心区，向东衔接规划32号线，解决市内通往东部滨海地区的旅游客流，带动溪涌滨海度假和休闲居住片区发展。
线路全长约4.4km，采用地下敷设。最高运行速度80km/h。
10号线东延是联系平湖、东莞凤岗及大运新城的普速线路，主要功能为加强龙岗中心城与平湖、坂雪岗的联系、促进深莞一体化。
线路全长约9.8km，设站5座，采用地下敷设方式。最高运行速度80km/h。
10号线南延是福田保税区内的普速线路，主要功能为联系河套-福保片区的各功能区域，服务福田保税区内就业岗位。
线路全长约3.0km，采用地下敷设。最高运行速度80km/h。
11号线由南至北穿过深圳市福田区、南山区和宝安区，连接福田-罗湖中心区、南山中心、前海中心、宝安中心、机场、福永、沙井和松岗等地，处于城市西部发展轴上，是城市中心区与西部滨海地区联系的轨道快线，同时兼有机场快线功能。
方案线路全长约5.3km， 采用地下敷设。最高运行速度120km/h。
12号线北延线是联系松岗、沙井等片区的轨道干线，并通过在建的12号线与蛇口、南山、宝安、机场东枢纽、福永、沙井、大空港等片区联系。
12号线北延线能够支撑松岗、沙井片区的更新和开发，促进与大空港新城的融合。
与在建地铁6号线和既有地铁11号线换乘。全长长约8.2km，采用地下敷设。最高运行速度80km/h。
13号线北延线连接光明凤凰城、公明中心等地区，并通过已建成运营的13号线连接至南山后海，是联系光明新区与南山中心的市域快线。
线路全长约19.2km，采用地下敷设。最高运行速度100km/h。
13号线南延线将服务规划十大重要文体设施——深圳市歌剧院，并提高深圳湾公园的轨道服务水平。
线路全长约3.2km，采用地下敷设。最高运行速度100km/h。
14号线南延与规划20号线换乘，可以缓解岗厦北站客流压力。优化网络布局，减少单点换乘产生的客流风险，增加对福田中心区的网络覆盖。
线路全长约1.3km，采用地下敷设。最高运行速度120km/h。
16号线南延对于支持重点产业区发展、强化龙岗中心城与横岗、盐田的区域联系、构筑城际枢纽具有重要意义。
线路全长约7.8km，采用地下敷设。最高运行速度80km/h。
20号线北段主要服务国际会展中心、国际会议中心、科技馆等临湾片区大型公共设施，并为其提供与宝安机场T4航站楼联系。
线路全长约8.4km，采用地下敷设。最高运行速度120km/h。
ps，目前深圳市发展和改革委员会暂未发布《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）环境影响报告书（征求意见稿）》，故本文信息以东莞市发展和改革局官网公布的信息为参考。（最终站点设置以官方最新消息为准）
来源：东莞市发展和改革局官网
整理：中原大咖
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