好消息！无缝接驳地铁和城轨，“云巴”即将落户宝安
当前一种
“行驶在高架上的电动大巴”
在国内日渐兴起，
没错，它就是云巴！
不知小伙伴们是否还记得
在2019年春晚深圳分会场
亮相的云巴呢？
（比亚迪云巴亮相2019年春晚深圳分会场，图片来源于网络）
如今
云巴即将走进宝安人的生活！
乘坐云巴在空中飞行
开启“未来城市”全新生活
指日可待~
6月26日下午，区长郭子平率队到福海街道调研云巴示范线L1线建设工作，并现场研究建设方案。
郭子平强调：
交通是宝安打造湾区核心的重要支撑，要重点推进云巴示范线L1线项目建设，充分考虑云巴项目建设与周边景观和道路的美化协调，进一步提升城市品质。
据悉，当前，深圳国际会展中心即将建成，预计9月下旬进行试展，但届时轨道交通却尚未全面运营。为保障深圳国际会展中心的客流集散，需建设云巴项目与穗莞深城际线和既有地铁11号线接驳，满足展会人员的公共交通需求。
（云巴目前已经在多地推行）
据了解，云巴项目初期以服务国际会展中心客流为主，远期同时服务沿线城市客流。线路全长5.09公里，共设8座车站，其中换乘站4座，设有综合车场1座，出入线接轨于会展南站至和秀西站区间段。
云巴是比亚迪公司打造的具有100％自主知识产权、全自动无人驾驶的胶轮有轨电车，可以简单理解成飞驰在高架线路上的电动大巴，具有高安全、高智能、高适应、高颜值、低能耗等特点。“云巴”旨在通过“向空中要空间、为地面做减法”的方式，打造地上、地面和地下融合发展的城市立体交通。
云巴车辆全铝车身设计，轴距和转弯半径小，爬坡能力强，正线最大坡度可达8%，环境适应性强；最小发车间隔可实现60秒。因荷载小，桥梁结构与车站轻量化设计，工程简洁适用，施工周期短；云巴全部用电池供电，到站充电，全线储能，采用无人驾驶、视频监控及通话系统。
与地铁采用双轨、轻轨采用钢铁轨道不同，云巴采用的是单轨，其车辆与高架或路面通过胶轮弹性接触，高速行驶时，没有轻轨运行时的金属摩擦声，且驾驶时无需驾驶员手动转向，具有震动和噪音小、回转半径小、爬坡能力强、节能环保等优点，特别适合在景区、山城区进行建设。
（穿梭在比亚迪六角大楼的”云巴“）
此外，云巴可以从楼里面穿行，可把一个区域的住宅楼、幼儿园、学校、超市串起来。实行正规化运行以后，系统可以24小时不间断地智能化运行，到站后就自动停下来，非常方便。
（“云巴”概念图）
云巴的应用，将对地铁、城轨等交通轨道形成补充，并无缝接驳，构成新的城市微循环，有助于提升城市交通出行效率，让市民短途出行更为便捷。值得一提的是，云巴还能提升城市景观和城市品质，有利于塑造现代化、国际化的城市形象。
根据计划，深圳国际会展中心将于本月底竣工，9月份有望迎来首展。
自2016年9月28日正式开工建设以来，位于深圳大空港地区的深圳国际会展中心就一直受到持续关注，更被寄予推动粤港澳大湾区构建现代服务业体系的厚望。
深圳国际会展中心位于深圳西部空港新城片区，是深圳“两中心一馆”的三大主体建筑之一。项目总建设用地面积157万平方米，设有18个2万平方米标准展厅，1个5万平方米展厅，是全球规模最大的会展中心。
会展经济是一项关联带动性非常强的产业，有数据表明，国际上展览业的产业带动系数大约为1∶9，即展览场馆的收入如果是1，相关的社会收入为9，交通、旅游、酒店、餐饮、购物等行业都会随会展业而动，与会展经济一起形成一条较长的“第三产业消费链”。放眼国际，会展业发达的国家无不从这个产业中获得巨大收益。
为了更好地完善深圳国际会展中心周边配套，承接国际会展中心带来的机遇，深圳市宝安区早在两年前就开始着手规划打造集会展、旅游、文化交流于一体的国际会展城，该区域与会展中心主体建筑隔路相望，面积达数十万平方米。
为了解决会展中心运营初期的交通出行问题，宝安规划了国际会展中心快速智慧公交接驳工程。运营初期，深圳国际会展中心将重点依托轨道11号线接驳快速智慧公交进行交通疏解。
而在未来，规划设置的云巴L1线、云巴L2线也将分别接驳沿线地铁站，与智慧交通互相配合，形成更快捷便利的交通组织。
来源：宝安日报 | 比亚迪人 | 深圳壹地产
整理：中原大咖
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