春节前开通！地铁2号线、3号线、广佛西环再曝新动作→
3号线在建段热滑试验圆满完成
广佛西环全线桥梁架设施工拉开序幕广佛同城再加速！
广州南站换乘通道春节前开通
佛山地铁2号线自开通以来，因未及时实现佛山地铁2号线广州南站与广州地铁2号线、7号线及高铁枢纽广州南站站内换乘，给乘客造成不便。
佛山地铁2号线广州南站内，不少乘客正在候车。
为加快打通换乘通道，两年来，参建单位积极沟通协调，研讨项目建设可行性方案。
自全面启动改造工程以来，全体参建人员不分昼夜加班加点，抓进度，提速度。工程最大难点之一是换乘通道主体结构距离广州地铁2号线、7号线隧道结构顶板最近垂直距离仅23厘米。
为保障不影响地铁和高铁正常运营，避免广州地铁2号线、7号线隧道结构上浮，换乘通道工程的主体结构施工采取分两批三个区间进行，并在广州地铁2号线、7号线隧道内安装了实时自动监控量测系统，实时掌握广州地铁2号线、7号线的隧道的沉降和位移变化数据，用以指导现场施工。
佛山地铁2号线广州南站站内换乘通道已基本成型，正在进行收尾工作。
如今，一条兼容广佛两市地铁风格的特色换乘通道即将建成。
近日，在佛山地铁2号线广州南站，可以看到RS出口已接入一条几百米长的站内换乘通道，目前已基本成型，正在进行收边收口以及系统联调联试工作，朝着春运前开通的目标加快推动。
未来，佛山地铁2号线的乘客们通过这条换乘通道，仅需5到8分钟即可站内换乘广州地铁2号线和7号线，出行将更快更舒适。
3号线在建段热滑试验圆满完成
2023年12月30日上午9时，身披蓝色外衣的电客车从狮山车辆段缓缓驶出，历时近17个小时，翌日凌晨2：00，在一片欢呼声中热滑试验圆满完成。
热滑过程的数据显示，列车试验运行正常，受电弓与接触网运行状态良好，各项检测数据正常、列车性能良好，标志着3号线在建段已具备列车动车调试的条件，为后续联调联试奠定了坚实基础。
热滑试验是地铁线路完成接触网送电后，地铁列车第一次依靠受电弓取流自行运行，是对轨道、供电、通信、信号、机电、车辆等系统的一次全面检验。
广佛西环全线首孔节段梁成功架设
2023年12月30日上午，由广州地铁集团负责建设管理，中铁广投负责施工管理的珠三角城际轨道交通广佛环线佛山西站至广州北站段项目（以下简称“广佛西环”）首孔刚构节段梁被稳稳地安放在中铁三局负责实施的大榄特大桥158#-159#桥墩上，全线桥梁架设施工正式拉开序幕，标志着项目总体建设进入全新阶段。
由四段线路组成，主要连接广州南站、佛山西站、广州北站及白云机场四大交通枢纽。分别为：
➤南环段：佛山西站至广州南站；➤东环段：广州南站至白云机场；➤北环段：白云机场北至广州北站；➤西环段：佛山西站至广州北站。
广佛西环新建线路长度47千米，中铁三局负责广佛西环项目三工区施工生产任务，线路全长8.41千米，新建高架车站2座，桥梁2座，路基0.3千米，节段梁梁场1处，负责260孔，共计3444节节段梁生产任务。
本项目节段梁采用短线法预制，实行“先简支后连续”的节段拼装架设。“节段梁施工就像搭积木一样，将吊起的单节节段梁拼装成整孔梁，然后整体落梁至临时支撑并微调，依次进行下一孔梁架设，随后进行预制主梁与墩顶湿接缝施工，再逐步完成一联节段架设。”中铁三局广佛西环项目负责人介绍，本项目节段梁设计跨径4种，组合类型11种。同时节段分为标准节段、过渡节段和端头节段，节段上设计有顶板齿块5种，底板齿块5种，组合节段类型多达40种。
广佛西环项目部针对铁路沿线存在岩溶地质，且线路周边环境复杂，靠近线路无合适建设大型传统简支梁梁场的特殊情况，量体裁衣选择了体积小，便于运输，生产周期、架设时间短，完工后梁体线形变化小，拼装施工过程中对地面交通及行人的干扰比较小，材料使用效率高的节段梁施工工艺，既保证了施工效率，也保证了施工质量。据项目负责人介绍，像这样大规模地采用节段梁施工，在国内城际铁路施工中尚属首次。
广佛西环全线首孔节段梁成功架设。
据悉，广佛西环串联广州、佛山两市多条地铁线路，建成通车后将进一步强化广州南站、白云机场、佛山西站、广州北站等交通枢纽之间的联系，对于深化广佛全域同城化建设，助力广佛都会区、大湾区城市建设和沿线发展具有积极意义。
串联广佛，畅达三山
来源：佛山轨道交通、佛山市新闻传媒中心、佛山地铁
编辑：佛山新闻网 赖沅贝
校对：游小彤
审校：桂子源、冯艺影、赖长杰、杨洁怡、吴碧霞