北京大兴国际机场真机试飞
5月13日9时30分，一架南方航空公司空客A380飞机平稳降落在北京大兴国际机场西一跑道上。北京大兴国际机场开始真机验证，飞行程序试飞正式拉开了序幕，这标志着大兴国际机场的工作重心由基础建设转向了准备投运通航。
2019年5月13日9时30分许，4架大型客机在15分钟内依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落。这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。（中国日报记者 匡林华）
为何要试飞？针对飞行程序进行验证，包括离港、到港航班
颜晓东表示，严格地说，5月13日的试飞应该叫验证飞行。大家可能会问，飞机好好的为什么要试飞？其实不是飞机试飞，而是对飞行程序进行验证。这次验证飞行是继2月份完成的校验飞行之后又一个重要的程序。校飞是由华北空管局提供相关设备，由民航局派专业的飞机去校验，通过校飞确认仪表着陆系统和机场导航台是否符合行业规范。
“用真机验证飞行与校飞有很大不同，这次主要针对飞行程序进行验证，重点在天上，而校飞重点在于地面导航设备。”颜晓东表示。
而且，本次验证飞行的范围更广，验证的内容是飞行程序，也就是说飞机从大兴机场起飞，飞往全世界的离场程序是不是符合规范；同时从世界各地飞往大兴机场落地的仪表进场程序是否符合规范。
2019年5月13日9时30分许，4架大型客机在15分钟内依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落。这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。（中国日报记者 匡林华）
试飞用何机型？选用机场未来要飞的最大机型和最常飞机型
大兴机场近日发布消息，参与此次试飞的航空公司为南航、东航、国航和厦航，并将分别选派空客A380、空客A350-900、波音B747-8、波音B787-9机型飞机执行试飞任务。
值得注意的是，这4种机型均为航空公司的代表机型，其中空客A380有着空中巨无霸之称，拥有500多个座位，客舱分为上下两层；波音B787是航空史上首款超远程中型客机，波音B787-9为加长版的飞机，机身较B787-8加长了6米，旅客座位数达到259个。
为何选用这4款机型的飞机？颜晓东解释说，真机验证飞行应该使用这个机场未来要飞的最大机型和最常飞的机型，这是国际通行惯例。因此大兴机场试飞使用了A380、B747-8,“这可以算得上是最大的飞机了，另外A350、B787的机队规模在中国乃至全世界都非常大，所以这两个机型也都参与验证飞行”。
2019年5月13日9时30分许，4架大型客机在15分钟内依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落。这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。（中国日报记者 匡林华）
如何保障试飞？首次启用大兴机场制高点西塔台进行空管指挥
颜晓东介绍，飞行程序设计并非是孤立的，大兴机场涉及调整飞行程序的机场在华北地区就有24个，华东、中南、西北、东北地区有9个。随着大兴机场投运，在华北100多万平方公里空域范围内，还有上百项新的飞行程序以及不断优化的飞行程序，“验证工作量非常大”。
为保障试飞顺利进行，华北空管局首次启用大兴机场在建西塔台。西塔台高70.3米，建筑面积3795平方米，是大兴机场的制高点。塔内设置有塔台管制室、站坪管制室、设备检修环、设备机房等功能性用房，西塔台将在开航后承担空管指挥的任务。
此次试飞，华北空管局在西塔台开设了2个席位进行空管指挥，在北跑道设置了应急移动指挥车作为塔台备份。成立了5个工作小组，制定了4套空管保障方案，确保试飞工作顺利进行。所有参与试飞保障的管制部分都提前进行了大量的模拟机训练，熟悉新增的飞行程序。同时，制定了流量管理方案，尽可能减少试飞对首都机场、南苑机场及天津机场的影响。
2019年5月13日9时30分许，4架大型客机在15分钟内依次在北京大兴国际机场跑道上平稳降落。这标志着北京新机场完成首次真机验证，机场工作重心从基础建设阶段转向了投运通航准备阶段。（中国日报记者 匡林华）
大兴机场首次采用交叉跑道
大兴机场采用的是“三纵一横”的全向构型跑道，在国内首次实行交叉跑道运行。
“三纵”跑道与首都机场保持完全平行，而不是最初有夹角的设计。这种设计方案是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数字指令一致，可以明显降低终端区管制员在席位间切换值班时，由于惯性思维造成人为差错，有利于终端区统一指挥。
“一横”的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下，从跑道设计布局的角度出发，可以高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班，同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时，该跑道还可以提升机场的运行能力。
此次试飞是大兴国际机场行业验收前最重要的一项节点任务。根据计划，大兴国际机场试飞工作将分为三个阶段进行。5月13日开始进行的是基本试飞，主要测试机场的一般保障情况。8月将开展机场低能见度专项试飞，争取使大兴国际机场低能见度运行能力达到世界最高水平。8月9月将开展全面试飞，确保机场投入运行后空地协同、顺畅高效。
大兴国际机场在机场保障等级分类中，属等级最高的4F级机场，其跑道长度、所能保障起降飞机的翼展和轮距在目前所有机场中居于首位。因此，此次试飞选取4家不同航空公司的4种具有代表性的大型双通道飞机，同时覆盖4条跑道开展“压力测试”，就是为了对大兴机场运行保障能力进行充分验证。能够保障这些机型飞机的安全运行，就意味着大兴国际机场也能够成功保障当今世界上所有机型客机的安全运行。
接下来的低能见度专项试飞也将成为大兴国际机场试飞的亮点。大兴国际机场8月的试飞将试验HUD RVR75米技术，该技术代表着世界上飞机低能见度起飞的最先进水平。实现HUD RVR75米起飞，能够有效减少雾、霾等低能见度天气对旅客出行的影响，可较好地解决大兴机场低能见度条件下飞机离港的问题，进一步提高航班正常性，提升旅客出行体验。目前我国尚无机场使用该技术，世界范围内具备该技术能力保障飞机起飞的机场也为数不多。
目前，大兴国际机场三字码、四字码已分别获得国际民航运输协会（IATA）、民航局空管局批复，具体为PKX、ZBAD；《机场使用手册》及附件已通过符合性初步审查。迄今为止，已有50余家国内外航空公司表达想要入驻北京大兴国际机场的意愿，其中港澳台及外国航空公司30余家。
来源：综合中国日报、新华网
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