电动汽车不环保？看看他们说的是不是真的！

政府花大力气推广的电动汽车，竟然被业界质疑不节能不环保！！！

“电动车对环保几乎没有意义”

马自达技术开发总负责人人见光夫以日本现在的发电能源构成为例（火电），电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样：从电动车的使用层面上看确实是零排放，但发电厂却有着极大的碳排放污染则不被一般人关注。

他认为，内燃机热效率还有改善余地（上图），在技术上降低油耗是可行的，可以通过实现超稀薄燃烧最大限度地减少油耗。也就是说，通过从技术上改善内燃机的某些特性，同样能起到降低碳排放量。

魏建军炮轰新能源

长城汽车董事长魏建军在日前召开的股东大会上对投资者表示，长城做电动汽车是为了应对国家油耗限值，他说：“我们发电主要靠煤电，在能源转化过程中，实际上电动汽车并不节能环保，电动大巴比天然气大巴多10倍污染。”

新加坡特斯拉车主被罚 因重度污染今年3月，一位新加坡特斯拉车主收到交管局的一张1.1万美元，约合7.14万元人民币的罚单，新加坡陆路交通管理局对此给出的理由是，测试显示，他的特斯拉Model S排放超标，不是环境友好型车辆！新加坡陆路交通管理局解释说，他们测试这辆特斯拉Model S每公里要消耗444瓦时的电量，根据新加坡的法规，所有电动车消耗的电量都要按1瓦/时=0.5克转化为二氧化碳排放量来进行检测，这辆特斯拉每公里，“相当于”排放222克的二氧化碳，而同级别的燃油汽车的二氧化碳排放量则约为200克/公里，属于“重度污染”范畴，足以构成“污染源”。

虽然随后，特斯拉官方作出回应，特斯拉的能耗为每公里181瓦时，不及上述444瓦时的一半。按此数字，Model S其实是达标的。但即便这样，关于新能源特别是纯电动汽车是否环保的争论一直都在。

到底环保不环保？

上汽新能源和技术管理部总经理干频曾详细算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅电池重量就有半吨，平均每公里耗电约0.18度。由于美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。但中国大量使用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国，Tesla不属于节能环保车型。”

早前，环保部机动车污染防治中心副主任丁焰接受采访认为，如果做全周期评价的话，有的电动汽车确实不够环保。

而中国汽车工业协会顾问杜芳慈则认为：我们不能简单地算充电的一笔账，那么对于电动车除了有个能源节约的概念，还有一个叫做污染物排放的概念，污染物排放就是我们说的一氧化碳、碳氢氮氧化物、颗粒物这些对人体伤害的排放，这件事儿上我比较看重电动汽车，它叫做零排放，对于大城市来说，电动车本身的这个零排放，对于改善城市的大气环境，减少汽车的排放是非常好的一件事儿。

还有一种认为电动汽车不节能环保的出发点是从电池的回收规范性上考虑的。过去在电动自行车领域，由于政策对于铅酸电池的回收监管不严，以至于造成大量 的废弃电池污染，而业内也担忧，如果电动汽车的动力电池得不到很好的回收利用，也会导致环境污染。

关于电动汽车不环保的讨论问题，主要从两个方面来看，污染物排放和能源消耗。

从污染物排放角度来说，纯电动汽车属于零排放，减少了城市污染排放，对比传统燃油汽车的国一、国二等排放标准，这些都有污染物排放的，所以新能源汽车是节能环保的观念成立，对城市减排确实有优势。

从能源消耗来说，因为电动汽车环保主要是因为用电这类二次能源，但二次能源从一次能源转移而来的过程是否清洁是衡量节能的重要因素。因为我国的电主要是通过煤发电而来，电动汽车发展速度越快，电厂的污染物排放速度增加也会越快。有些电耗高的电动汽车相比普通的燃油汽车从能源消耗来说是高的，也有的电动汽车是低的，比如同样行驶100公里消耗20度电的电动汽车比消耗16度电的污染大，所以从能源消耗角度来说，电动汽车不一定比传统燃油汽车环保。

理想情况是，如果能逐步改变电力能源结构和提高热电厂排放标准（比如逐步使用光伏发电、水电或风电），就能达到减排的效果。

从微观角度讲，电动汽车对减轻城市污染是毋庸置疑的；从宏观角度讲，电动汽车背后更大的意义在于能源革命，车辆日均的使用率不足5%，电动汽车除了作为车辆使用外，最大特性就是储能，有了电动汽车，能更快地推进新能源利用，如光伏、风力等，电动汽车又可以和电网协同，削峰填谷。站在整个能源角度看，这个意义要远大于汽车本身。

“从长期看，太阳能、核能将成为压倒性的能源，电动汽车将彻底清洁化。这个前景是内燃机无法比拟的。”一位业内人士表示。

一辆小小的电动汽车，最终折射出的是能源问题！

（-END-）

来源：网络转载

PS：“E视界”可以查快递啦，直接回复“XX快递+单号”，即可查询物流信息呦！

精彩回顾