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火车北站、18号线三期,最新进展来了!

成都发布
2024-10-18

成都火车北站改造刷新“进度条”

上盖平台二阶段桩基施工已完成90%

18号线三期工程骡马市站至火骡

中间风井右线盾构隧道顺利贯通


近日

成都又一批项目进度刷新

一起来看


成都火车北站项目

上盖平台二阶段桩基施工

已完成90%

10月3日,记者走进中铁八局集团成都车站站房项目部,看到现场正在施工。挖掘机挥舞着巨大的铁臂,起重机矗立在空中,缓缓地进行吊装;在工地的一角,工人们正忙着安装钢架结构,金属碰撞的声音此起彼伏。


据中铁八局成都车站项目部党支部书记王伦介绍,目前上盖平台项目二阶段桩基施工已完成90%左右,出租车通道开挖完成20%,行包通道二阶段主体结构完成30%,过境通道二阶段完成桩基施工52%。各项施工正有序推进,预计明年将完成倒边施工。



10月3日,在成都站(火车北站)扩能改造施工现场,首先映入眼帘的便是地面矗立的十余根平台柱,施工人员正在对钢筋进行绑扎安装。“这就是上盖平台的立柱,未来,乘客会在这里候车。”王伦说。


据悉,改造后的成都站充分融入公园城市理念,成都车站东西两侧铁路站台上方将建设上盖平台,东西上盖平台总面积约9.6万平方米。


“这两个平台位于车站东西两侧,建成后将方便车站南北两侧居民出行,目前二阶段桩基施工已完成90%左右。”王伦介绍,上盖平台将引入慢行系统,市民通过骑行、步行等方式均可来往于南北两侧,大大便利两侧居民出行。“同时,上盖平台还将植入商业体,丰富旅客在候车时的体验。”


记者了解到,项目建设分为三个阶段,一阶段建设已经完成,正在进行二阶段施工。“因车站北侧轨道仍通行列车,倒边施工即南侧施工完成后,列车将转至南侧运行。项目将进入三阶段,开始北侧站场拆除及改建施工。”王伦说,“按照建设进展,明年将完成南侧部分施工,保证倒边过渡完成。”



平台柱的旁边空地正在进行基坑开挖工程。未来,这里是成都站出租车通道。记者了解到,出租车通道结构净宽为7.5m,结构净高为3.65m;东侧过境通道为5车道,承担过境及落客功能,全长936m。目前出租车通道开挖完成20%。


“此处最大的施工难点在于该地块临近地铁1号线,施工需保证线路正常运行。”王伦介绍说,“为了保证基坑开挖不会造成地铁位移,最大程度减少对土壤的扰动,施工采用全护筒跟进、袖阀管注浆、管棚压顶等措施进行保护,同时对地铁进行24小时自动化云监测。”


记者了解到,改造后的成都站将成为线上式高架候车特大型站,其规模为10台18线。站房高架候车层东西两侧设有落客平台、落客车道、城市过境道路;负一层出站通道东西两侧设有出租车候车区和出租车专用通道;站房的北侧为公交枢纽及长途枢纽,南侧南广场地下设有地铁1号线、7号线、18号线的换乘大厅。


建成后,未来成都站将成为一个集城际高铁、市域快铁、地铁及城市公交于一体的立体交叉零换乘特大型综合交通枢纽。



18号线三期工程

骡马市站至火骡中间风井右线

盾构隧道顺利贯通

10月3日,成都轨道交通18号线三期工程骡马市站至火骡中间风井右线盾构隧道顺利贯通。这也是20天内,继骡马市站至骡省中间风井区间右线、省体育馆站至骡省中间风井区间左线顺利贯通后,18号线三期工程建设取得的又一新进展。目前,全线盾构累计掘进里程达17.8公里,9个单线区间实现洞通,全线建设施工取得重大进展。



据悉,18号线三期工程由中国铁建昆仑集团承建,是连接火车北站、火车南站、天府国际机场的重要交通纽带。该线最大埋深达57.1米,全线盾构区间均采用开挖直径为8.63米的盾构机掘进,是成都采用大直径盾构纵穿主城区的超大埋深地铁线路。



“大直径盾构掘进因开挖面大,进入主城区后、隧道埋深大,与既有线交叉频繁,盾构掘进施工面临巨大挑战。”该项目相关负责人介绍,为克服18号线三期建设过程中盾构区间埋深大、距离长等难题,18号线三期全线陆续投入了20列“超级快充”的水平运输机车,该机车具有牵引力大、充电速度快、调速范围广、运行平稳、制动可靠、通过能力强等特点,满电状态可牵引400吨的货物运行20公里以上,提升了盾构渣土运输的安全性、连续性,为多台盾构同时连续快速掘进提供了保障。


目前,18号线三期全线盾构平稳快速推进,累计掘进里程突破区间设计总量的80%。下一步,成都轨道集团将锚定全年目标任务,全力以赴拼经济、搞建设、促发展,加快成都轨道交通第四期规划线路及市域(郊)铁路建设,加速推进轨道与城市深度融合发展。


一起期待!



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成都商报-成都发布记者丨彭惊

综合成都日报锦观新闻

成都发布编辑丨周霖 实习编辑 谢雨彤

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