V视界 | 火钳刘明，湖南日报等十余家媒体报道这个项目！

“

有人说，

望月湖站是长沙地铁4号线最难；

也有人说，

三一大道站是长沙地铁5号线最难；

但只有亲身在长沙火车站修地铁，

才能体会到真正的最难施工。

“

站在火车站广场，

车流如水，人流如织，

我不相信你不会有那么一会的恍惚。

也许这会你才会真正了解

“people mountain people sea”

这句话的真正含义。

主体结构顺利封顶

在火车站这种人流、车流量极大的地方进行地铁施工，有人用心有千千结来形容，这结有的是活结，有的是死结。是死结你也得想方设法去解，不解你就无法推进施工。

历经旋挖桩、冠梁、支撑以及土方开挖，底板、中板及顶板等工序，2017年5月21日早上6点，长沙地铁3号线火车站站项目主体顺利封顶！受到了湖南日报、中国青年网、三湘都市报、潇湘晨报等十余家媒体报道。

湖南日报报道长沙地铁3号线火车站站点主题结构封顶

中国青年网报道长沙地铁3号线火车站站点主题结构封顶

心有千千结

1

交通疏解难

火车站广场有2个公交车站，1个社会停车场。车站路上共计有42条公交线路（进站27条，过路15条），平均每分钟24车次。车站路6条车道，日均车流量约2.5万车次，高峰期每分钟80车次。

8标的主要施工红线范围是在车站路上和火车站广场。在这种繁华地段施工，交警部门主要考虑马路通畅，人流有序，而项目主要考虑施工快捷和便利，两者矛盾不可调和。

项目4期的交通疏解方案修改了8次，为期1个月。从大队到支队，从支队又到大队，反反复复修改，反反复复提交，“真心累！”而为了不影响车站路通行，项目部前前后后进行了6期围挡，分9片施工，这才解开了这个结。

2

管线复杂，迁改困难。

施工及疏解区域共有11种管线，100多个检查井，还有很多未知因素，11家产权单位只有燃气和城通两家提供了管理平面布置图。所以每次施工前，都要进行探沟开挖，小心翼翼的，生怕一不留神挖断了什么管线。想想，在火车站广场挖断了什么管子和线，那消息可以秒速到全国各地。

3

土方开挖及外运困难

由于场地狭小，分区含立柱带支撑土石方开挖，深达30多米基坑，机械运转极其困难。另外，由于火车站的特殊地理位置，外运时间仅限每天晚上22点至凌晨4点，下雨及节假日等特殊时间土石方禁运，加上外运必须使用新型环保车，实际有效工作时间相当短，运量少。

新工艺助推项目施工

运用BIM技术进行交通疏解导流模拟，完成临建场地布置优化，使得每一期的交通疏解和临建方案内容形象直观，大大增加通过率。

土方施工采用抓斗机及放坡开挖，提高土方开挖效率。据技术人员介绍，抓斗机作业成本稍高，但相对比较安全，也能大大提高工作效率，更适合在拥挤狭小的长沙火车站工地施工。据说，一台抓斗机每小时可以抓土50立方。

采用化学静态爆破技术。基坑下为中风化砾岩，越往下开挖越坚硬，由于火车站地处长沙繁华地段，石方爆破不能采取常规施工方法，经优化采取化学静态爆破方法，确保了2号线及周边建筑安全。

采用无损绳锯切割技术，拆除既有2号线侧墙，避免了对地铁2号线产生干扰，保证了其运营安全。这种新工艺，切割工效高，震动小噪音小，无粉尘，设备简单。

劳动竞赛凸显履约品质

2016年11月24日，根据2017年10月“洞通”的节点要求及朝阳村站现场严重滞后的情况，业主3号线建设公司召开会议，将原定于朝阳村站北端头盾构始发调整为火车站两端盾构始发。

为了推进施工，项目部积极参加轨道集团和公司组织的劳动竞赛，以劳动竞赛助推生产，彰显履约品质。

在“轨道杯”劳动竞赛中，项目每次都位居A类，特别是2016年4季度和2017年1季度排在A类第3名，为全线第1名。

项目部获2016年度轨道集团优秀项目部，3号线建设公司特给项目部发来表扬信。

在质量管控上，项目QC小组被命名为全国优秀质量管理小组，荣获BIM施工技术中国建筑业协会二等奖，湖南省2016年下半年质量标准化示范工地。

目前，主体施工节点已告捷，盾构右线已正常掘进，左线盾构机正在组装待发。站在人潮汹涌的长沙火车站施工现场，项目全体人员自信满满，相信一定会给长沙市人民交上一份满意答卷。

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视频：王晖

编辑：刘媛

审核：陈泓树