何小鹏“减速”：造车比互联网创业难10倍【愉观车市】

文字：俞凌琳 / 编辑：任鹏

这是一场推迟了整整一年的发布会。

站在台上的小鹏汽车董事长何小鹏，眼里竟有泪花。

说不清楚是感概小鹏汽车第二代产品正式发布还是二次创业的不易，抑或对于何小鹏而言，此刻两者都有。

“我们现在的慢是为了以后的快，新势力造车需要时间积累。”4月23日，一场名为“鲲鹏之变”的发布会赶在北京车展前夕举行，而互联网出身的何小鹏，站在台上，语重心长吐露了造车以来的心路历程。

小鹏汽车，曾经是新势力造车企业中起步最早的。

2017年10月12日,当其他新势力造车都还处于PPT阶段的时候，小鹏汽车首款量产车型已率先实现量产，并且小鹏汽车还于去年获得了资质公告。

不过，时光荏苒，如今，同行已陆续推出了产品，甚至已陆续上牌，而小鹏汽车却还在谨慎中前行，产品拖到2018年底才上市。

何小鹏感概相对于互联网创业，汽车行业的“坑”太多了，二次创业的难度也比想象的大了很多。

不过，在经过了前期的“摸爬滚打”未来的小鹏有信心可以做得更好。

造车是互联网创业难度的10倍

“二次创业，这是特别痛苦的事。汽车领域的跨度和深度，远超互联网，是原来的10倍。”何小鹏坦言。

小鹏汽车由UC优视联合创始人、前阿里巴巴移动事业群总裁何小鹏，YY创始人李学凌、前腾讯高管吴霄光等多位互联网大佬和高榕资本创始合伙人高翔于2014年共同投资，前广汽新能源控制系统开发负责人夏珩，前广汽智能汽车和无人驾驶负责人何涛联合创办。

虽然公司也有60%员工来自传统车企，但何小鹏坦言：“造车并不是那么容易的事，一路走来一路遇到很多‘坑’。”

而之所以放慢脚步，也是互联网出身的何小鹏，在前期度过了很多造车的“坑”之后，设定的日期。

小鹏汽车于2016年9月发布Beta版样车并首次试乘试驾；在造车新势力中，于2017年7月首个获得国家工信部产品资质公告；率先在2017年10月成功下线首批工程量产车，并于12月3日首次交付京牌工程量产车给第一位车主何小鹏。

如今，小鹏汽车1.0量产车已经交付了超过200位员工，累计测试里程近500万公里，并在黑龙江黑河、新疆吐鲁番、青海格尔木完成了近万小时的三高（高寒、高温、高原）测试。

“造车不难，但成功交付，特别是交付以后，要取得消费者的认同，并不是那么容易。”何小鹏感概。  

第一代产品填“坑”，第二代可以更好

对于任何新造车企业，消费者都不应该是第一批用户。所以在1.0量产车的基础上，小鹏进行了二次迭代改进，推出了第二代产品G3。

“最终敢把产品卖出来是需要勇气的。”何小鹏说，未来是可以差异化，但品质是基础。我们特别关注把口碑做好，所以我们推出了下一代。

虽然小鹏汽车也有60%员工来自传统车企，但是何小鹏坦言从无到有打造一款车并非易事，而在此过程中，会遇到各种各样细枝末节的问题。

在接受愉观车市采访时，何小鹏说他不希望上市了产品还有各种各样的问题，所以需要前期先去检验和验证。

第二代产品G3刚刚经历了从广州到北京3000多公里的长途行驶考验。而小鹏汽车举办的这个“一路向北”的活动，就是要了解产品使用过程中的痛点和问题，以便在产品正式上市前全部解决。

实际上，即便目前市场上已经上市的电动车，也是问题频发。“我去网上搜消费者对电动车的问题，最开始以为是充电不方便、里程焦虑，或者电动车太丑了，但发现最大的问题是掉电。”何小鹏说，他想不到出现了这样问题的电动车也能在市场上卖，如果以此为标准，小鹏的第一代产品也可以去卖，当然，这些问题对于何小鹏而言都是难以接受的。

此外，电动车还面临充电上的“坑”，除了充电设施不完善布局不够，很多社会充电站的枪做得很不好，插上车后拔不下来，因为枪有问题。

“这些发生在产品设计之外的问题，你不通过一代车去测试、去实践，很难发现和解决。”何小鹏说，所以，出个500台、1000台，上路跑1年、2年，会发现有无数的坑，你把这些坑解决后交付给用户，他会发现你的车比其他品牌第三代、第四代产品还要成熟。

“后来者”小鹏之道

不过，小鹏在减速的时候，同行们纷纷冲到了前面，先是去年年底，蔚来汽车以8000万元声势浩大的发布会抢走了新势力造车的首批客户，就在小鹏G3首秀的当天，蔚来汽车的高层们纷纷在朋友圈发布了蔚来首款车顺利上牌的信息。

而就在两天前，另一家主打大众消费的新势力造车——威马汽车，直接将起步价杀倒最低9.9万元的区间。

加上包括爱驰、前途等新势力造车企业纷纷发布最新战略，小鹏与众多尚未上市的造车新势力一样，不得不面对严峻的考验——这个市场将是一场混战，不管造车新势力最初颠覆传统车企的理想多么乌托邦，但现实很可能是成本和价格的血腥竞争。甚至互联网北京的造车新势力，不得不采用互联网惯用的手法，为了流量不惜卖车不赚钱。

“威马的低价会让后来者很难定价。”业内纷纷发出这样的感慨。23日，小鹏发布了20-28万的补贴前官方售价。

“我们是走差异化的竞争路线，不会去比拼价格。”何小鹏说。“我们的智能系统和无人驾驶系统都可以升级。”何小鹏说，而智能化上的领先，也是小鹏汽车希望打造的核心竞争力。

以G3为例，配有20个智能感应设备适配本地化自动驾驶，并将提供覆盖高频生活场景的自动泊车。

智能网联方面，小鹏汽车G3提供OTA云升级服务，支持远程下载和升级小鹏汽车官方验证的各种应用，实现通过专属APP远程控制门窗及空调开启以及车辆监控预警。

小鹏汽车G3将实现钥匙和语音操控的全场景车位识别、无需人工介入的全自动泊车。整车前后或左右各留有不小于40厘米空间就可以自由泊入，并具备常用车位记忆，有效解决国内停车的痛点。

除了配置标志性车顶摄像头和中国品牌独有太空驾驶座舱，小鹏汽车G3的驾驶座舱还标配12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸悬浮触摸中控，全面集成在线音乐、地图导航、实时天气和车辆状态控制，驾驶员可通过智能语音系统控制全部功能。

小鹏汽车自动驾驶副总裁谷俊丽进一步阐释小鹏汽车的AI进化之路：“自动驾驶国际化存在不少瓶颈，自动化驾驶进化的必然趋势是软件的强本地化。没有中国实际驾驶场景数据的积累，很多自动驾驶功能在中国“水土不服”，无法适应中国的实际驾驶路况、交通密度和中国用户的驾驶习惯。”谷俊丽讲到，“小鹏汽车的目标是具备六维感知能力（自我感知、物体感知、高精定位、预测未来、交互和事件及决策推理能力）的量产高智能互联网汽车（AI Car）。”

应该说从G3 1.0 到2.0，实现了非常大的升级。不过，无论是小鹏汽车所在的新势力造造车领域还是所谓的传统车企，都走在转型的路上，每家企业都在“新四化”的道路上竭尽全力在赶超，小鹏在智能化的路上保持长久的领先，以及最终是否能获得市场的认同，仍有待观察。

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