这么多铝合金，国际大牌豪华车都舍不得

不少人都想知道这辆蔚来ES8与ES6在底盘部分有什么区别？今天就来聊一聊。

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底盘

平整

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因为是纯电车型，所以这辆ES8的底盘平整性不错。从前到后都有非常完整的护板，起到防尘和扰流的作用。

电动机与之前拆过的ES6一样，都是来自于蔚来控股的技术公司，前后电机以及减速器的隔音措施都非常到位，外面包裹了一层厚厚的发泡隔音棉。

前纵梁是铝合金材质，非常粗壮，几乎是普通车的两倍左右。

前翼子板内侧车身部分，也是铝合金材质，使用了蜂窝挤压工艺制造，和之前拆过的ES6、凯迪拉克CT6一样。

这辆车配有一块70千瓦时，由宁德时代提供的三元锂电池。因为蔚来支持免费快速换电服务，所以对于电池日后的损耗、衰减，都无须多虑。

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这辆车配有大陆提供的空气悬架，所以能在车底看到气泵和储气瓶。

底盘没有任何喷涂处理。

我们在这辆ES8身上看到了一些生锈现象，而之前拆的ES6却一点都没有。

前悬架

双叉臂

从前副车架的结构和用料看，ES8与ES6完全相同，都是粗壮的铝合金全框式副车架。

不过，网上有消息称新款蔚来ES8，由于更换了永磁同步电机，对车重做了一定优化，因此将原先的铝合金全副车架更换成了钢质。我们只对我们拆的这辆车负责，至少我们这辆车是铝合金副车架，以后有机会再买辆新款拆开看看。

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前悬是豪华车经常会用的双叉臂结构，并且下摆臂为双球结构，可以提供更好的操控能力。整个前悬架都是重量更轻、操控更好、成本更高的铝合金材质。

后悬架

三连杆

这辆ES8的后副车架与ES6几乎一摸一样，都是铝合金全框式结构。

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后悬架由一根非常粗壮的空心铝合金复合式摆臂，和两根控制臂组成的三连杆机构。除一根上控制臂之外，包括连接盘在内都是铝合金材质。整体设计结构与ES6相同，如此的不惜成本全是为了整车减重、提升性能。

总结

贵有贵的道理

这辆蔚来ES8的底盘非常不错，无论是纵梁、车身框架，还是悬架，我们能看到的地方都是铝合金材质。用料之奢侈，同级别中绝对少见。这样的用料甚至已经超过了大部分传统豪华车的水准，像奔驰这种“铝换钢”的高手，在国内出售的车型，就连E级都使用纯钢车身。相比之下，蔚来的确贵有贵的道理。

从设计思路看，结合之前拆过的ES6，能看得出来蔚来这两辆车都是正向研发的电动车，能根据车辆大小，车身尺寸以及轴距随意调整。从长远角度看，拥有核心技术的企业，将来无论是产品的丰富程度，还是更新换代的速度，都有先发优势，会更容易的掌握市场主动权。

那么这辆蔚来ES8的内饰用料品质如何？还请继续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责，测量数据对公示的实验方法负责。）

2020款蔚来ES8底盘评分

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